馬雲攜無押金永安行殺入，共享單車將哀鴻遍野

如今，共享腳踏車領域可謂是群雄爭奪的焦點，在馬化騰投資了摩拜腳踏車后，馬雲也看中了這一領域未來的發展前景。在所有收取押金的共享腳踏車行業中，有一股免押金的清流。這股清流就是同阿里巴巴關聯公司螞蟻金服合作的永安行。近日，螞蟻金服聯合IDG資本、神創投等多家投資機構共同投資一家共享腳踏車的企業「永安行」，「永安行」主打的口號就是「無押金」租車。

一、共享出行市場現狀

共享腳踏車平台ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。ofo透露，自2015年6月至今，ofo已連接腳踏車數量超過100萬，註冊用戶數超過2000萬。在、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為用戶累計提供出行服務超過3億次。

另一邊的摩拜腳踏車也於一周前剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜腳踏車累計融資額已超過3億美元，融資方包括騰訊、攜程、富士康、華住、紅杉、高瓴等。

共享腳踏車的競爭已經越來越激烈，到目前為止，除了融資規模較大的摩拜和ofo，後續的有小鳴腳踏車、優拜腳踏車、騎唄腳踏車、CCbike等，加入這個領域的還有野獸騎行、由你腳踏車等。

在馬化騰領投摩拜腳踏車后，共享腳踏車平台「永安行」於2月28日在上海宣布完成A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。

各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，不過，永安行創始人孫繼勝在接受採訪時表示：「這一輪的融資額度，是在同類的共享腳踏車企業當中最高的」。

二、昂貴的資本遊戲

比起專車之戰中的補貼競賽，共享腳踏車對資金的需求愈加複雜，在資金用途上，主要用於以下三個方面：

1.腳踏車生產製造

目前摩拜ofo每家2017年生產投放總數都在1000萬輛以上，以保守的1000萬輛來計算，即便每輛腳踏車的成本為300元，僅腳踏車製造一項就至少需要30億元。值得一提的是，由於共享腳踏車涉及冗長的硬體供應鏈，企業往往需要在最終組裝出廠之前，將資金用於前期開模、購置元件。這同樣是一筆龐大的開支，這要求共享腳踏車企業有著同樣龐大的現金流。

2.補貼

為了吸引新用戶，共享腳踏車企業紛紛打響了補貼戰：摩拜充值100送110，ofo充100得200。由於共享腳踏車之戰愈演愈烈，補貼大戰暫時並沒有偃旗息鼓的跡象。

3.人力成本

除了公司的研發、行政人員之外，隨著投放量的快速上漲，後端運營人員的數字也在快速增長。這與專車大戰存在較大區別，共享腳踏車企業的運營人員不僅需要在線上運營、負責調配，其調配的執行還需要人力在線下進行。ofo由於大量採用了非智能的機械鎖，還需要大量負責片區運營的「編外」人員，這部分人員當前已超過了1000人。

單純從數字上看，在所有開支中，腳踏車製造成本佔據著最重要的地位；相比之下，由於使用費低廉，各家企業均表示，補貼所需資金在總融資額中佔比並不大。而在運營人員層面，其開支也沒有讓企業不堪重負。

但隨著投放量的不斷加大，資金問題很可能還會進一步加大。一位業內人士表示，還有兩塊開支會在後期愈加明顯：

一是車輛後期維修成本。目前共享腳踏車企業普遍對車輛損毀率諱莫如深，往往表示損毀率在5%以下。

永安行CEO陶安平在接受專訪時披露，從永安行投放的無樁共享腳踏車看，其損毀率其實達到了驚人的10%。這部分維修費用，隨著車輛投放時間越久，可能會有所累加。此外，共享腳踏車往往存在三年報廢期，一旦進入報廢節點，成本壓力也會有所增加。

二是營銷教育成本。共享腳踏車擁有的第一批用戶往往對互聯網、移動互聯網擁有較深認知；但隨著共享腳踏車渠道下沉策略的實行，尤其將戰線拉入三四線城市時，越來越多互聯網非核心用戶也會被納入範疇。目前ofo已經投放了捷運、樓宇廣告進行推廣，在後期，面對用戶增長壓力，其他企業也有可能跟進。

可以看出，即便在尚未考慮其他因素的情況下，上述硬性開支都已讓共享腳踏車企業大為頭疼。共享腳踏車對資金需求的迫切，決定了如若沒有資本及時進入，共享腳踏車的發展很有可能陷入停滯。

三、馬雲攜永安行殺入，將顛覆共享腳踏車市場？

根據支付寶與永安行的計劃，將全面推出免押金服務，芝麻信用600分以上的，將可以直接通過支付寶掃碼免押金騎行，這與目前市面上主流的共享腳踏車運營模式之間將拉開巨大的差距，完全依靠支付寶長期的個人信用累計來支撐企業的運營。現在市面上主流的共享腳踏車，如果需要騎行，都需要繳納一定的押金，基本從99-299不等，繳納押金一是為了保證用戶能夠及時還車，還能給共享腳踏車企業帶來一定的現金流，支撐共享腳踏車企業能夠繼續發展下去。

前段時間，就有關於共享腳踏車企業押金爭議的報道，因為用戶使用習慣的原因，大部分用戶並沒有在用車結束后第一時間退還押金，這給了共享腳踏車企業很大的資金沉澱，沒有哪家共享腳踏車企業是在用戶使用結束以後自動就把押金退還了，都需要用戶主動申請。有的用戶出於還要繼續使用的考慮選擇不立即退還押金，有的用戶完全就忘記了押金要申請退這麼一回事。對於不少用戶而言，99-229不等的押金，短期內並不會給用戶日常生活帶來很大的影響，但對於共享腳踏車企業而言，這是最為看中的。

馬雲讓支付寶的入局共享腳踏車領域，完全顛覆了共享腳踏車傳統的押金模式。根據支付寶公開數據顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人。與此同時，芝麻信用600分以上的又佔據了絕大部分，也就意味著只要用戶願意使用支付寶掃碼騎車，大部分人都是不需要支付押金的，這對於過去那些依靠押金持續發展的共享腳踏車企業來講，完全不可想象。大部分共享腳踏車企業除了依靠投資發展，還得依靠用戶的這筆押金，累計下來，還是一筆不小的數字。

共享腳踏車領域的競爭，像極了當初滴滴打車、Uber這類共享出行企業的競爭，一樣是百花齊放，一樣是巨頭林立。不同的是，滴滴打車、Uber花費了大量的時間在用戶使用習慣培養上，無論是滴滴打車、Uber的司機還是乘客，幾乎都是在低價甚至免費的環境下才漸漸接受了這種新型的出行方式。而共享腳踏車藉助滴滴打車、Uber的模式，在極短的時間內完成的市場布局，共享腳踏車王者之爭，集中在了用戶體驗上，免押金模式估計在不少用戶看來，也將是其中很重要的一個切入點。

如今，馬雲將觸角伸向了共享腳踏車領域，攜無押金永安行殺入，是開啟了像當初滴滴打車、Uber廝殺一樣的競爭，還是將徹底改變共享腳踏車領域的競爭格局，相信不久以後就會有結果。