18萬買Jeep指南者，會比CR-V翼虎差嗎？

緊湊型SUV目前是消費者最為關注的一個領域，無論是國產品牌抑或是合資品牌都在近幾年大肆發力，搞得消費者真是左右為難，對於手持十八九萬的那一大群人，到底是選擇老牌車型如CRV翼虎之流，還是轉投剛剛上市的新車嘗鮮呢，特別是在全新Jeep指南者這種品牌和配置都較有優勢車型面前，不少消費者更是舉棋不定，所以今天咱就比比全新Jeep指南者、CRV和翼虎三台車的高下。

外觀：全新Jeep指南者或許更討巧

其實外觀本身就是見仁見智的東西，他人主觀的評價並不值得太多考慮，不過就全新Jeep指南者、翼虎和CRV三車設計來說的話，全新Jeep指南者比起翼虎CRV更為討巧，翼虎也稍微比CRV討巧一些。

而關鍵詞就是「家族式」設計，直白些就是套娃，雖然大多數人口頭上對現代汽車套娃式設計不齒，但是明明犯了「嘴上說不要，身體很誠實」，事實上高端車設計下放到級別稍低的車型上，消費者的買賬情況是很高的，畢竟用低廉很多的就價格就能享受到更高一級的設計，面子工程也能說得過去。

最典型的例子便是賓士S級設計下放到E級，新一代車型去年上市相比老一代車型實現了超過50%的增長，而全新Jeep指南者的外觀內飾基本copy自大切諾基，如果不細看，可能真容易唬住很多對車沒有深究的人。

而中期大改款的翼虎也用上套娃的伎倆，除了前面所說的好處，也是為了其品牌設計的統一，不過CRV在這點做得確實比較差，千車千面，整個品牌旗下的車系設計語言普遍混亂，消費者很難從這台車的設計上找到些許的優渥感，當然這跟本田品牌下缺乏中高端SUV也有干係。

配置：看得出全新Jeep指南者的新人誠意

其實作為市場後進者，Jeep對指南者是滿懷希冀的，最直接就是定價和配置的表現上，起售價遠低於同級別競品，15.98萬基本和國產緊湊型SUV的頂配差不多，雖然配置表現一般，但是合資光環確實殺傷力滿滿。

而到了17.98萬的主力車型，放在合資緊湊型SUV來看，尤其是暢銷的那幾款車型，基本只夠到他們的入門車型，甚至還達不到，並且全新Jeep指南者的1.4T頂配車型才和途觀的起售價一樣，全新Jeep指南者恰好定在了上下通吃的一個價格區間，事實上這個價位持幣觀望的人也是非常多的，就例如翼虎和CRV的實際熱銷車型也基本是18-20萬區間段，所以Jeep也給指南者的配置進行了大量加碼。

我們以全新Jeep指南者200T 自動家享版、CR-V 2.0L 兩驅都市版以及翼虎180 兩驅鉑翼型作為對比，后兩者的官方價格都比全新Jeep指南者貴，但是考慮到終端普遍有一萬左右的優惠，用這兩個版本的車子比對更為合適，但翼虎配置、價格分佈不均的弊病就暴露了，鉑翼型售價比入門版本貴太多跨度太大，消費者選擇時就很尷尬，畢竟這個版本的車型優惠力度小，普遍裸車價還得19萬多，當然CRV也沒好到哪兒去，那麼下面咱看看具體配置表現。

對比之下，顯然將近20萬的翼虎配置相當豐富，比較遺憾的是竟然沒有中控大屏和無鑰匙啟動、進入系統，這兩個配置是消費者最為關注的點，並且加裝率也非常高，而CRV則比較遺憾，雖然和全新Jeep指南者價格相近，但是幾乎是「素車」的節奏，別提前面的實用性配置，就連座椅還是織布的，空調還是手動的，天窗更是沒有，要接近全新Jeep指南者和翼虎這兩個版本的配置，價格需要去到23萬的豪華型，並且天窗還是沒有。

所以折中下來，全新Jeep指南者18萬的車型基本上把消費者日常比較剛需並且實用的配置都配上了，無論是裸車價和後期的加裝費用都能省一大筆。不過，令小白有些鬱悶的是，定速巡航在整個1.4T車型中都缺席，雖然加裝成本也不高，但副廠件的可靠性上還是令人堪憂不是，所以如果可能，建議Jeep可以在頂配加上。

駕乘：CRV的弱項

可以看到，唯獨本田沒有採用渦輪增壓技術，而且這具2.0L的自吸發動機並非地球夢系列，所以其動力和能效水平都相對沒有那麼出色，普通的買菜車水平，只是在可靠性上確實比較高，並且匹配CVT變速箱也足夠的平順經濟；

而翼虎明顯就是福特家的產品，1.5T發動機的性能目前還是比較厲害的，馬力很強，配合渦輪機比較低速就能介入的特性，所以翼虎的實際的全速域加速表現是更加生猛的，不過油耗確實較高，一定程度是老掉牙的6AT拖後腿；

而1.4T的全新Jeep指南者扭矩表現比較亮眼，只是渦輪介入時機比較靠後，低速跟車讓人感覺一般，需要給多點油才能帶勁，倒是7速雙離合的標定水平比自由俠好很多，除了堵車時的輕微抖動，整體的平順性相當高，並且7個檔位對油耗的控制也自然不差。

底盤的操控和舒適性表現又是CRV的劣勢，行駛質感比較粗糙，底盤濾震時顯得單薄不夠紮實，相比其他兩款更為柔軟，適合城市多一些，畢竟不會露餡，而且轉向比較輕飄；

而全新Jeep指南者整體風格明顯歐式，重點是機械式自適應減震器的引入，提供了兩種不同的減震阻尼，所以在鋪裝好的道路上會很紮實穩健，但是遇到溝坎顛簸時，底盤濾震動作又顯得柔韌。

不過，如果真的追求駕駛樂趣，當然是福特厲害些，不過底盤的路感多、以及對大顛簸的化解會讓人覺得稍微硬一些，可能對居家使用不是特別友好。

實用性：CRV一貫的優秀

本田在空間處理方面一向優秀，無論是車廂內的橫縱向空間的寬裕度都是同級數一數二的好，並且後排的魔術座椅，靈活性非常高，所以加上相當大的後備箱空間，出遊或者平時拉貨是非常好用的，這也是北美地區熱銷的重要原因之一。

至於全新Jeep指南者和翼虎，乘坐空間方面緊跟CRV，不過寬度表現稍微遜色一點，滿載時中間的朋友會比較不舒適，但是全新Jeep指南者在後排上也有「抖機靈」的設計，採用目前國內罕見的424比例放倒形式，三張座椅都可以獨立放倒，相比4/6比例形式增添了多個放倒組合，靈活性絲毫不遜色於本田的魔術座椅，目前這類座椅多在歐洲的旅行車上使用，寶馬使用率最高。而翼虎在這方面則比較遺憾，福特工程師看來是偷懶了。

品牌：每個人心中都有台Jeep？

拿品牌單講本身可能不太合理，但就國內消費者對這三個品牌的認知度而言，確實是有一定高低之別的，福特跟本田基本是同層次的品牌，不過因為地域不同也有明顯區別，例如我們所在的廣東地區，日系盛行的風氣以及本田良好的口碑確實提高了本田的聲望，平時開回鄉下探親，他們也能很輕易的念叨出本田這個品牌，而福特則有些蒙圈。

至於Jeep，因為一貫以來堅持造越野車造SUV的形象深入人心，而SUV自汽車市場開放以來就是偏高端的車型，加之Jeep長久以來都售賣著比較高端的車型，動輒三四十萬的車型比比皆是，造就了Jeep在很多人心中「高半檔」的現象，有時候和父輩的人談論SUV時，朗朗上口的「吉普車」似乎也說明了Jeep品牌在SUV領域的高低。

總結：全新Jeep指南者、翼虎和CRV這三台緊湊型SUV都是很不錯的產品，並且都各有倚重，CRV的空間和實用、翼虎的操控和性能、全新Jeep指南者的配置和品牌。當然也各有短板，CRV的高價低配及不夠優秀的品質感、翼虎的價格配置不合理以及偏高的油耗、全新Jeep指南者某些配置的簡配不夠意思。總體來看，十八九萬選購哪台都問題不大，重點是你要想清楚需要什麼缺什麼，而對於大多數消費者來說，設計、品牌、性價比或許是購車的決定性因素吧？