凱迪拉克的復興之路

長期被BBA統治的高端用車市場，正迎來一位實力挑戰者。

8月初的美國底特律，在通用 Milford 試車場附近的 96 號高速上，成列的CT6迎接來自全球各地的媒體試駕。試駕的主要功能是，在2018款凱迪拉克CT6上搭載的自動駕駛技術 Super Cruise。

這是一個介於SAE（美國汽車工程協會）L3和L2等級之間的自動駕駛技術。無人駕駛正如火如荼地演進，但出乎大眾的預料，付諸量產實踐的不是谷歌，也不是特斯拉之外的其他新造車企業，恰恰是奧迪和凱迪拉克這樣的老牌車企。

的高端車品牌中，BBA長期穩居第一梯隊，英菲尼迪、雷克薩斯等位列第二梯隊。凱迪拉克入華時間較晚，在場角逐中錯失了先機，也被列入第二梯隊。

但是，作為通用旗下擁有107年歷史的高端汽車品牌，凱迪拉克一直在汽車行業中獨樹著「科技」一幟，例如它的「鑽石切割」造型，豪華品質以及輕量化車身設計等，甚至通用斥資10億美元收購的自動駕駛技術Cruise，也在凱迪拉克品牌上率先落地。

當科技開始成為汽車核心體驗的支撐，凱迪拉克對科技的堅守正在讓這一美式豪華品牌走上復興之路。

激進與保守，凱迪拉克的源動力

說到自動駕駛技術，通用已經研發了不少年頭，2018款CT6上搭載的Super Cruise可以說一研發的前哨落地產品。

和特斯拉、奧迪新款A8上搭載的自動駕駛技術一樣，Super Cruise也是一款處在輔助駕駛階段的產品，不能自動變更車道，需要駕駛員推動方向盤和轉向信號燈，在街區等複雜路況下的使用受限等。

不過，由於引入了高精度地圖定位，情緒監測技術，也讓其和一般的ACC自適應巡航不一樣。

駕駛員注意力監測系統是和Super Cruise配套搭載，它的工作邏輯是，在汽車開啟Super Cruise之後，駕駛員的雙手可以離開方向盤，但是注意力要保持對路況的觀察，而注意力監測系統會通過方向盤上的握持感測器和攝像頭來檢測駕駛員的精神狀態，判定其是否走神或者在緊急情況下接管了方向盤。

此外，Super Cruise系統還配備了高精度地圖，後者除了提供路線規劃，還可以利用它自身的精準環境信息，作為硬體感測器的一項冗餘感知設計而存在。打個比方說，在剛下過雨的路面上，積水遮蓋了地線標識，那麼此前採集的高精地圖則可以提供必要的環境信息。高精地圖在自動駕駛商用化上的首次應用，是自動駕駛歷史上的一次里程碑。Super Cruise之所以需要在2019年才能進入市場，正是因為所需要的高精地圖尚未適配完成。

上述兩項設計賦予Super Ccuise的產品雛形和產品邏輯，都是自動駕駛技術的進階部分，這使得Super Cruise的智能性和系統的魯棒性也都超過了常規的ACC技術。

當然，對於一家老牌車企來說，保持必要的嚴謹性在Super Cruise的產品設計上也能夠看到，這項自動駕駛技術只能用於高速場景，並且在速度滿足一定條件之後才能開啟。

可以看出，通用這家經歷過重生的公司，在轉型和變革上一直保持著警覺。Super Cruise展現的技術成果，早於福特、寶馬、賓士等一眾車企在凱迪拉克上進行落地量產，這些都昭示著這家企業對未來科技的押注決心，而在產品技術的設計原則上，通用也兼顧了風險考量和安全性的權衡。

凱迪拉克作為通用前沿技術的最先落地品牌，或許會從這種自省和平衡的衝撞中獲得創新和打破現有產業格局的源動力。

共享汽車，凱迪拉克也走在了前面

以摩拜為代表，B2C租用模式常備冠以共享之名。實際上，在汽車的「共享」 等新興消費模式方面，凱迪拉克早已經開始嘗試。

2017年初，凱迪拉克推出了一項自助汽車租賃服務，用戶可以通過一款名為「Book by Cadilac」的手機APP自助租車，系統會根據車輛與用戶的距離，在電子地圖上給出列表，供以選擇並預約取車。

這項服務與的摩拜腳踏車模式有些類似，不過提供租賃的車型並不是腳踏車，而是凱迪拉克的V系列、XT5、CT6以及凱雷德Escalade，用戶只需要每月按時繳納1500美元月費即可。

支付1500美元成為會員后，就能自由使用凱迪拉克提供的各種車型，無需承擔繁雜的保險費、購置稅以及車輛註冊費等費用。

這種模式的好處在於，首先可以讓潛在用戶通過低成本的方式，預先體驗到心儀的車型，也可以讓普通用戶有更多機會接觸到豪華品牌。這項服務在紐約率先推出后，在沒有在媒體打廣告推廣的情況下，十幾周內取得了超過7000人的關注，其中95%都不是凱迪拉克的用戶。

當然，凱迪拉克的母公司，通用汽車也緊跟著做了一項名為「Maven」的自助租車服務，功能跟美國的網路租車公司「Zipcar」類似。

可以大膽推測，在自動駕駛逐漸走向落地的關口，或許這種租車用車模式，能夠為通用或者凱迪拉克找到一批更為接近現實場景的體驗和測試數據。

科技正在成為武器

先天的地緣優勢，讓美國企業對互聯網科技保持著相對敏銳的嗅覺，實際上不僅是通用在無人駕駛方面有收購Cruise、聯手Lyft布局V2X等一系列動作，隔壁的福特也曾有過萬花筒一般的投入，只不過基礎業務的失意讓後者在自動駕駛領域打了退堂鼓。

通用集團則幸運不少，凱迪拉克的不斷國產化讓這一新美式豪華品牌在市場逐漸打開局面。據上汽通用發布的數據，凱迪拉克2017上半年的僅在華銷量就超過7萬輛。

這一高端品牌的市場回暖，無疑為通用在前沿技術的研發和投入，提供了一塊絕佳的「試驗田」，它的溢價空間更好得承載了無人駕駛技術的運用。

而且，今年年中，通用集團正式發布了「車聯網2025」戰略，對Onstar在移動端和車機端的體驗進行了系統性的升級，幾乎提供了車輛的遠程控制、電子圍欄、安全報警、語音交互等與車相關的所有服務。這無疑是為凱迪拉克車內智能體驗賦能的另一產品。

除了通用集團的助力，凱迪拉克自身在車聯網方面的探索也已經有不少成果，2017年3月份，北美上市的凱迪拉克CTS中期改款車型已經全部標配了V2V車聯網技術，這項採用了DSRC短波通信的技術，不僅能夠幫助車與車之間實現聯網和編隊，還能通過互通信息有無，及時通知後方車輛避讓擁堵、事故以及損壞路面。

也就是說，從自動駕駛技術Super Cruise到智能終端Onstar再到未來的智慧交通基礎技術V2V，凱迪拉克幾乎都做了相對全面而且可執行度高的布局。

百年的汽車歷史讓美國的汽車消費市場已經高度成熟，歷經20多年的汽車消費，市場對於汽車的認識也在逐漸理性，消費需求開始追求互聯網時代智能交互體驗的傳承，BBA的德系光環正在瓦解，這正是凱迪拉克這樣，在科技領域進行長期耕耘的汽車品牌的機會所在。

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