我真的很不錯！ 試駕奇瑞瑞虎7 SPORT

[愛卡汽車 日常用車 原創]

奇瑞一直有參與到國內的各項拉力賽事當中，而在素有「魔鬼賽道」之稱的亞洲最大規模拉力賽——2017環塔（國際）拉力賽上，奇瑞瑞虎7勇奪T2.1廠商隊杯冠軍。在本次瑞虎7我是車手挑戰營活動中，我們來到了敦煌這座歷史悠久同時天氣炎熱的城市，在這片大漠戈壁里，我們將利用得天獨厚的場地來模擬環塔拉力賽的后四段賽程，感受瑞虎7 SPORT在大漠戈壁里的卓越表現。

本次活動我將在大漠戈壁上體驗瑞虎7 SPORT的越野表現，以及作為車手的領航員，幫助車手爭奪參加COC（場地越野錦標賽）的車手資格。而這些車手，均是通過選拔出來的「平民車手」。

活動開始前，國內知名拉力賽車手王翔老師為我們講解了本次活動的內容以及注意事項，同時我們將進行發車名次和車手搭檔的抽籤。

作為領航員，一些基本的專業術語肯定要掌握。比如右5的意思就是前方右側有90°的直角彎，需要提示車手進行減速過彎。

該賽道位於「臭名昭著」的旱峽，全程長5km，高溫暴晒和複雜的路形對於車手和車輛來說，都是一場嚴峻的考驗。

這就是本次活動的舉辦場地— —旱峽。這裡的地貌與地形非常接近環塔拉力賽后四段賽程的賽道環境，白天的最高溫度可以達到55℃。

既然要做得專業，真實體驗環塔拉力賽的感覺，發車台自然必不可少。雖然不能與真正拉力賽上的發車台相比（我是指沒有熱褲女郎），但這個發車台對於這些「平民車手」來說，意義重大。

本次《我是車手挑戰營》活動的比賽車輛是未經過任何改裝的瑞虎7 SPORT，沒有點真本事的話，還真不敢在這種場地使用原型車。

一輛參加2017環塔拉力賽的瑞虎7賽車停在了遠處的山坡上，這無疑會極大鼓舞車手們的士氣。

外面50℃的高溫，加上毒辣的陽光，在外面呆上一會你就會痛苦不已。所以這個篷房就像是我們在旱峽里的綠洲一樣。

在我們沒有比賽的時候，我們可以去篷房裡吹空調。而攝影師無疑是全場最辛苦的工作人員之一，頂著高溫暴晒，手上還要拿著沉甸甸的機器在戈壁上跑來跑去。在這裡向賽事記者們致敬！

俗話說人有三急，而在大漠戈壁里，隨地大小便自然是不好且不雅的。所以即使再簡陋的移動廁所，也是一個很必要的設施。

雖然不是專業車手出身，但能有機會參與到拉力比賽當中，並且勝出者還可以隨車隊參加COC（場地越野錦標賽），這對於他們來說是一個很大的榮譽，所以每一位車手都非常珍惜此次機會。

在這條包含了碎石、沙地、陡坡的高難度賽道里，瑞虎7並沒有出現任何車輛問題。最終，獲勝的前十名選手將隨車隊一起參加COC的5站賽程，進階成為一名真正的車手。

當一名環塔拉力賽的車手

說完了本次《我是車手挑戰營》活動，下面咱們來說一說此次活動的賽事用車— —瑞虎7 SPORT。其採用了一套1.5T+DCT的動力組合，本次試駕的車型為瑞虎7 SPORT 1.5T 自動豪華版。

奇瑞瑞虎7是目前奇瑞2.0時代的首款車型，其運用了新的家族設計語言。該款車型完全正向研發，所以瑞虎7代表了奇瑞目前最好的造車水平。

亮麗的橙色為這輛年輕運動的SUV注入了更多活力，中網上的鍍鉻裝飾條連接著左右大燈，視覺效果非常醒目。

說實話，這個非常像箭頭一樣的大燈造型最開始我覺得有些彆扭，但短短兩天的實車接觸后，我倒覺得它還挺好看的。此外前臉下部有四顆雷達探頭，這個配置的實用性很高。

車身長寬高為（mm）：4505*1837*1670，軸距為2670mm。車身側面視覺效果短小精幹，24.7°的接近角以及29.5°的離去角數據，讓其具備了很強的通過能力，將競爭對手遠遠甩開。

高配車型上竟然配備了一套19英寸的輪圈（輪胎規格為225/55 R19），輪圈造型也非常出色，為車輛的整體顏值貢獻了不少分數。

與大多數SUV不同的是，瑞虎7採用了全包裹式車門。為了說明全包裹式車門的好處，我在跑完了戈壁賽道之後，拍下了這張圖片。看，下車時不必再擔心褲子會被蹭髒了。

個人覺得瑞虎7 SPORT的尾部要比前臉設計得更加精彩。這個極具動感的尾部我想大多數人都會覺得很好看。

尾燈造型乾淨利落，而最大的亮點要數燈腔內的3個柱形燈塊了。

車尾下部採用了黑色塑料進行包裹，除了讓尾部表現出層次感之外，在維修方面也會大大降低成本。雖然看似是雙邊單出的排氣，但只有左側才是真正的排氣孔，右側僅為裝飾。

這個外觀不難看！

很高興看到現在品牌車型的內飾都開始有了自己的設計思路，並且在用料和製造工藝上都提高了不少。作為一款年輕時尚的SUV車型，瑞虎7 SPORT的內飾語言偏簡約風格，整體造型非常耐看。

儀錶盤的樣式挺新穎，放棄了已用爛的炮筒式設計，看來的確是明智之舉。中間的行車電腦很好的與時速、轉速表相結合。唯一要吐槽的一點是，兩個指針的工作方向一個右，一個左，有點彆扭。

三輻式的方向盤造型不算太運動，但視覺效果還不錯。6點鐘位置的金屬裝飾大大提高了方向盤的整體質感。

大燈高低調節、車外後視鏡調節等按鈕被設計在了方向盤的左下方，操作起來很順手， 但按鈕面積再大一些會更好。其次要介紹的是全景影像按鈕，其可以顯示車身四周的影像，實用性頗高。

9英寸的中控屏幕尺寸並不算大，但日常使用也足夠了。操作時的靈敏度不錯，沒有反應延遲的現象。常用的地圖、電台、手機連接功能的按鈕佔了很大一部分面積，操作時非常清晰直觀。

非常佩服此系統的UI設計師，因為在選擇了地圖、電台、手機連接中的任意一項功能后，其餘兩個也會跑到屏幕左側，切換時不需要返回主界面，直接點擊即可。

雖然支持手機互聯功能，但不管是安卓機還是蘋果機的連接過程都需要數據線，並且安卓機還需要下載App，有些麻煩。個人覺得還是用藍牙更方便也更為實用。

類似於手機上的頂部信息提示欄，瑞虎7的顯示屏底部同樣有一行信息讀數以及主界面和空調的快捷操作按鈕，簡單好用。

最開始我也說了，瑞虎7的內飾主打的是簡約時尚的風格。所以中控台下方只有少量的功能按鍵，如果再增加一些常用功能按鍵，我想要比點擊屏幕來得方便。

中間的旋鈕我本以為是類似於寶馬的iDrive，但實際操作了一下發現根本擰不動。左右兩邊的座椅加熱可是貨真價實的配置，並且擁有兩擋熱度可調。

內飾極具簡約主義

體驗人員身高為180cm，調整好前排座椅位置后，其獲得了一拳的頭部空間。

在前排座椅保持位置不變的情況下，體驗人員坐到後排的頭部空間為一拳+兩指，腿部空間為一拳+三指。整體車內乘坐空間表現出色。

前排閱讀燈使用了白色光源，實際視覺效果非常不錯。

瑞虎7採用了一塊面積很大的全景天窗，試駕回程的時候我坐在後排透過車窗看雲彩，感受確實不錯。並且前半部分車窗支持電動開啟。

中控台下方的滑軌採用了「山坡式」，樣式挺新穎。「山坡」下方的儲物格空間不錯，但行車時的拿取動作多有不便。

座椅參考了路虎極光的設計，柔軟度與包裹度都很不錯，大大超越了其它品牌緊湊級SUV的座椅表現。同時主駕駛座椅配備了電動調節功能。

在使用了車窗控制按鍵后，其手感給我的印象真是愛不釋手。難能可貴的是，四車窗全部支持一鍵升降。

很多大廠的音響都喜歡在低音揚聲器罩上設計一塊銘牌，瑞虎7雖然並沒有與音響品牌合作，但也設計了一塊車型名稱的銘牌，細節之處做得到位。

瑞虎7全系車型均為兩驅版本，所以後排地板不會受到傳動軸的影響，比較平整。

掀起行李廂地板蓋板后你會發現一個儲物格，可以將工具等物品放置此處，這個設計要給贊。

我覺得說一款車的行李廂空間，只說數據讓人很沒有概念。那不如直接看圖好了。你瞧，這行李廂的空間，日常家用沒問題吧？

後排座椅支持4：6放倒，放倒后的行李廂空間大大提高了，但後排座椅放倒后並不平整，可能會在裝載特殊物品時有所影響。

空間表現不錯

瑞虎7 SPORT搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機，其最大輸出功率108kW（147Ps）/5500rpm。

與發動機匹配的是一款6擋雙離合變速箱，擋把造型很有特點，造型符合人體工程學設計，使用感受很舒服。

發動機蓋的解鎖按鈕很好找，但其沒有配備液壓支杆降低了使用便利度。發動機蓋內側的隔音棉可以過濾掉發動機的部分噪音，並且在發動機高溫工作狀態下可以有效保護髮動機蓋的漆面。

底盤採用了前麥弗遜+后四連桿式四輪獨立懸挂。

圖中的這輛紫色的瑞虎7 SPORT是1.5T車型新增加的顏色。說說此車的動力感受吧，其搭載了一台1.5L的渦輪增壓發動機，相比2.0L自然吸氣發動機來說，其動力表現更加出色。

輕盈好開，動力響應積極是它給我留下的駕駛印象。油門踏板調教得非常「懂事」，不會神經質地給你來一個「驚喜」。但在試駕過程中，我發現制動踏板位置有些高，踩踏時的感受有些不舒服。

除了制動踏板位置有些高，操作起來不舒服之外，剎車力度有些偏軟，初次駕駛時需要注意一下。

車內噪音抑製得非常不錯，溫柔駕駛時那些煩人的胎噪、發動機噪音都被很好的過濾掉了。在2.0L版本的車型上轉向過於輕柔的問題在1.5T車型上得以改進，提高了高速行駛時的穩重感。

懸挂對於路面的顛簸過濾得很到位，即使昨天剛經歷完高強度的戈壁賽道，今天試駕時並沒有覺得底盤鬆散。而6擋雙離合變速箱一直做好了自己該做的事情，溫柔駕駛時的換擋平順性非常不錯。

編輯點評：這是一輛好看的SUV，這是一輛好開的SUV。在短短的試駕活動后，瑞虎7 SPORT已經給我留下了很深的印象。通過正向研發，奇瑞將自己造車的最高工藝濃縮在了這輛緊湊級SUV身上，但它有優點也有缺點，比如中控台的用料，比如中控台上簡約的設計雖然好看但實用性大大降低。總之，雖然瑞虎7還有很多可以進步的空間，但它已經打下了「好車」的基礎。

這是一輛很好開的車