合資12年，長安馬自達為什麼始終無法跨入一線？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

掐指一算，現在距離長安馬自達成立已經12年了，早在2005年時，馬自達就在尋求合作夥伴，彼時靠著和福特的關係，成功入股長安福特的馬自達，一舉組建了一個由長安、福特和馬自達三方共同出資的合資公司，這就是我們曾經所熟知的長安福特馬自達。

雖然當下的長安馬自達似乎很不樂意提及和福特的往事，但是長安50%，福特35%，馬自達15%的合作關係也是客觀存在過的事實。其實並不用多說，彼時長安馬自達3和長安福特福克斯使用相同的平台，以及長安馬自達2和福特嘉年華擁有相同的技術，早已把兩者的關係體現得非常清晰了。

後來，馬自達和福特因為股比的問題，最終還是鬧翻了。長安馬自達覺得自己的股份太少，在發展的過程中受制於福特太多，而長安福特則認為馬自達嚴重脫了自己在華髮展的後腿，所以長安馬自達和長安福特的分家就看起來是如此的順理成章了。

2012年底，長安福特馬自達分立為兩家合資公司，其中包括了在重慶的存續公司「長安福特汽車有限公司」，以及在南京的新成立的公司「長安馬自達汽車有限公司」，這不僅意味著長安馬自達和長安福特的正是分家，也意味著長安馬自達的歷史進入了新的篇章。

獨立后仍然車型匱乏

雖然說獨立后的長安馬自達擁有了更為廣闊的天空，可以自由的施展拳腳，但是一個非常客觀的問題卻仍然存在，長安馬自達和長安福特「分手」之後，並沒有迎來旗下產品的大爆發，全系也僅僅是由最早的銷售馬自達3和馬自達2兩款車，擴充到了加入馬自達3星騁后的三款。

這樣的產品陣容並沒有讓長安馬自達發生「質」的變化，很快的，馬自達3星騁便接過了馬自達3的接力棒，成為了長馬賣的最好的，同樣也是唯一能賣的車型。這樣的慘狀持續了長達3年多的時間，在三年多的時間了，長馬接近於一個無欲無求的狀態，因為再怎麼要求，無車可賣的他們也始終是兩手一攤，無計可施。

直到2014年5月，全新一代的馬自達3引入國產之後，長安馬自達才算是迎來了新的契機，長馬品牌也算是走上了全新的發展之路，這款產品還有一個響亮的名字，它叫昂克賽拉。在昂克賽拉之前，長安馬自達做夢都不會想到，有朝一日自己的產品也能達到月銷萬台的水平，但事實上，昂克賽拉真的做到了。

但是問題很快又出現了，昂克賽拉雖然取得了馬自達3車系有史以來的最好成績，但是它很快的就重演了馬自達3星騁當年的故事，昂克賽拉很快地就取代了星騁，成為了長安馬自達旗下賣的最好，並且也是唯一在賣的車型。馬自達也意識到了問題的所在，僅一款熱銷車型的局面，顯然不能給長馬帶來更好看的銷量。所以，他們趁著SUV的熱潮，引進了一款重要的產品，CX-5。

在昂克賽拉和CX-5這兩個明星車型的幫助下，長安馬自達在2016年實現了19.86萬台的年終總銷量，這個成績相比2015年時的15.12萬輛，整整增長了31.34%，一時間，長安馬自達內部洋溢著幸福的氛圍，所有人都對這個企業的未來報以很高的期望。但是在進入2017年以來，在前八個月當中，長安馬自達僅僅收穫了12萬台的銷量，雖然這個成績相比去年同比增長了3.9%，但是較慢的增速讓我們對長馬能否完成全年30萬台的目標產生了懷疑。

雖然昂克賽拉已於今年年初改款，並且中期改款的CX-5也即將於本月底發布，但是長安馬自達一直以來的問題，在目前看來卻又一次被放到了最大。車型改款似乎看起來並不不能掩蓋長安馬自達車型匱乏的事實，目前的長安馬自達雖然有四款車型在售，但是真正賣的動的，也就只有昂克賽拉和CX-5兩款。

產品適銷性不強，銷量難有突破

如果賣的動的產品不多，但是這些產品都非常適合市場的話，也不是說長安馬自達沒有獲得更大成功的可能性，只要產品的適銷性夠強，昂克賽拉和CX-5也會成為各自細分市場的爆款。很可惜，現實情況是，昂克賽拉和CX-5並不具備廣泛的適銷性，他們看起來更像是為少數人群準備的產品。

馬自達一直以來都是一個堅守著自己核心技術的廠家，這一點從他們執拗的創馳藍天自然吸氣發動機就能窺探一二。在當下這個小排量渦輪增壓發動機當道的年代，馬自達用自己的堅守告訴世人，它就是這個世界上獨一無二的存在。事實上，馬自達也的確做到了，昂克賽拉和CX-5在各自的細分市場雖然都擁有著更大排量的自然吸氣發動機，但是在機械部分，不管是動力性能還是經濟性，長馬的產品都保留著自身比較明顯的優勢。但是話雖如此，渦輪增壓已經是一種觀念上的改變，當下國人的汽車消費觀就是如此，長馬的產品，或者說馬自達的產品，想要在國內市場獲得更深層次的發展，顯然是行不通的。

在這裡，筆者就不去提那些個車身尺寸、空間、底盤調校等方面的「不足」了，或許這些在特定人群眼裡都是優點，但是在，這些卻成了長安馬自達銷量增長的「羈絆」。

寫在最後

如果說在入華12年的前7年時間裡，長安馬自達都是寄人籬下的話，那麼最近的5年就算得上是長安馬自達可以憑自己能力「野蠻生長」的光景了。我們欣喜地看到了這個品牌的進步，同樣的，我們也看到了它在產品方面的不足。這些我們看到的東西，恰恰就是長安馬自達一直以來都無法躋身合資一線的真正原因。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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