車頂強度有多重要？漢蘭達被大貨車壓成廢鐵！

買車一定要買車頂強度高的車型，關鍵時刻能保命。

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9月3日凌晨4點半，東莞厚街發生一起慘烈車禍，一輛豐田漢蘭達瞬間被大貨車壓扁，漢蘭達車主李某送醫院后搶救無效死亡。

事故發生在東莞厚街厚大路大逕路口，事發時，漢蘭達在左轉過程中撞上迎面而來的大貨車，大貨車猛地右轉試圖躲避，沒想到，可能是轉彎速度過快，貨車隨後發生側翻，將漢蘭達完全壓倒。車禍發生后，現場慘不忍睹，漢蘭達被沙土掩埋，在貨車車廂重壓下，車身幾乎被壓成廢鐵片，完全變形。

這起事故警惕了我們兩件事：

1、在路口轉彎時，貨車司機的視野盲區會進一步增大，所以，在彎道碰到貨車時應讓其先行，並且要與其保持安全的車距，不要為了一時之快與之搶行。而且超載貨車很容易在急彎中失控，萬一發生側翻，後果不堪設想。

2、買車一定要買車頂強度高的車型，關鍵時刻能保命。

近年來，汽車廠家也在宣傳自家產品的車頂強度了，比如8月31日WEY VV5s上市現場，讓個重達6噸的集裝箱緩緩壓在VV5s車頂，關鍵其CEO嚴思在車裡！雖然是在玩心跳，但老大嚴思很清楚自家產品的車頂安全有多高。當屏幕上的數字停留在6025kg時，VV5s的車頂並沒有因為負重過大而造成嚴重變形，甚至測試後車門依然能自然打開。

WEY為什麼要做這樣一項安全測試？多項國內外調查研究中表明，翻滾事故的特徵是「低發生率、高死亡率」，在美國、歐洲、澳大利亞，因為汽車翻滾事故造成的死亡率分別為33%、20%和27%。致死原因在於車輛翻滾過程中，如果車頂的強度不夠，容易受擠壓變形，塌陷的車頂將撞擊乘員的頭部而導致受傷或死亡。

長城系的車頂強度絕不是吹出來的，去年9月15日，嘉興桐鄉市發生一起交通事故，一輛哈弗H2被近10噸鋼筋「壓頂」，並壓在了主駕位置，所幸司機僅受輕傷。幸好車輛足夠「堅強」，沒有發生嚴重變形，否則後果不堪設想。

並不是每款車都能抗住重壓，除非車頂強度足夠高。C-NCAP沒有關於車頂強度的測試環節，所以國產車很少公布這一數據。美國的IISH有車頂強度的測試。

IIHS主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。

IIHS規定，在車頂變形量不超過5英寸的這個過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得優秀的評價等級；在3.25倍至4倍之間的，則獲得良好的評價等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得中的評價等級；在2.5倍以下的則獲得差的評價等級。

哈弗H2的車重1.5噸，受到約近10噸的衝擊沒有嚴重變形。如果參加IISH的測試，車頂強度一項能取得優秀成績。

IIHS的測試數據還表明，在側翻事故中，車頂的壓力重量比達到4的車輛相對於壓力重量比為1.5的車輛，車內乘員的致死率或受傷幾率將減少50%。

在車輛側翻事故中，如果車頂擁有足夠的強度，就能夠保證車內乘員的生存空間，那麼車內的安全裝置（如安全氣囊）就能很好得保護車內人員，減少傷亡風險。但是如果沒有系好安全帶，會被甩出車外，車輛安全係數再高都是白搭。

由於國內的C-NCAP沒有車頂強度測試這一項，廠家只能自己想辦法做測試，期待國內也引入這項測試，以便讓車主知道，當發生翻滾，或被別的車壓住時，自己的車能否扛得住重壓。