無人機實名的背後，是生命安全還是利益分贓？

民航局5月16日宣布，民用無人機登記註冊系統的開發目前已初步完成，並將於今日上線運行。6月1日起將正式對質量250克以上的民用無人機實施登記註冊。同時正在建立無人機登記數據共享和查詢制度，實現與無人機運行雲平台的實時交聯。

民航局如此放「大招」的背景是什麼？據悉，近期，無人機「黑飛」威脅民航安全事件頻發。據民航局方面介紹，僅今年１月中旬至２月中旬，就發生１２起無人機違法違規運行威脅民航安全事件，其中７起造成航班調整、避讓、備降、延誤。據統計，近年來，無人機市場規模年均增速達到５０％以上。

黑飛事件其實以前到現在都有，現在看來近期頻繁曝光很有可能是為實名製做鋪墊。

不過無人機實名登記是合理的也是必須的。民航局在2013年就開始關注了無人機監管，2015年12月29日首次提出了無人機雲系統的概念，並於2016年7月11日提出了民用無人機駕駛員管理規定，再次提出雲系統的概念，同時把無人機和航模均化到本規定的管理下。

這次政策的出台對可超視距飛行的無人機早就做了規定和劃分，此次250g並非針對某企業；對無人機監管和雲系統的概念也早就提出了，並非完全是趕鴨子上架，但是此前對於無人機雲系統，民航局並非強制要求，同時民航局只負責批准。

2016年3月，4月，在民航局首次提出雲系統概念的3個月後，U-Cloud，U-Care分別獲得民航局飛行標準司授權，同年8月，飛雲獲得授權。至此，仍然只有此三大雲系統被授權，AOPA和U-cloud（優雲）同屬一派， 四川省通用航空協會」，「四川成都福來鷹通用航空」，「西南無人機飛行服務中心」和飛雲系統（Flying-Cloud）同屬一派，U-care派系不詳，但2017年4月12日，同大疆、億航簽署過合作協議，民航局認可的無人機管理協會目前只有AOPA，甚至每年的民航飛行員報告中的無人機數據均基於AOPA的相關數據。

大疆，他們很有「遠見」，沒有執迷不悟開發的無人機空管市場，而是直接開發了歐洲和美國，這趟渾水他們估計知道自己連趟的機會都沒有；至於行業協會，不管大疆辦不辦、辦得好不好、有沒有公信力，在不是行業本身說了算，而是政府說了算。

實名制只是一個開始，下一步就是要求飛行必須接入所謂的雲系統，當然了，這不是免費的。這還沒完，想飛，先考證，當然，這也不是免費的。

這就完了？不是，每次飛行前必須申報，嫌申報麻煩？我們給你開發了一個APP，有證的人員在APP里申請，我們代辦，方便快捷，當然，我們收取一定的代理申報費用。什麼是最好的商業模式？這就是我能想到的最好的模式，拭目以待。

這是一個有溫度的公眾號