北京低速電動汽車政策

最近低速電動汽車大會在北京召開，會議的制定讓低速電動汽車的制度更全面，也是電動汽車「轉正」的前奏，2017年政策的具體內容是什麼?以下由電動邦小編為您整理低速電動車2017年政策，希望對您有幫助。

政策的變化

在政策上，相關監管部門給予怎樣的政策扶持是各家廠商最為關心的事情。近幾年來，低速電動車行業經歷了過山車般的命運。2016年10月份，國家工信部網站發布國務院《關於低速電動車管理有關問題的請示》，提出了「升級一批、規範一批、淘汰一批」的工作思路。11月18日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組舉辦了第一次會議，主要討論確定了標準工作組組成及標準基本框架。

但計劃總是沒有變化快，低速電動車的政策也在不斷變化著。2016年12月22日，公安部禁止在山東德州試點低速電動車。而後12月27日，國家標準委員會緊急召開了四輪低速電動車標準工作組第二次會議，預告了低速電動車新國標的出台。

低速電動車政策

近日，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議在北京召開。會議確定了低速電動汽車技術制定的基本原則。這被業內解讀為低速電動汽車「轉正」的前奏。

專家表示，低速電動汽車長期遊走於政策邊緣地帶，雖然技術標準正在制定，但不意味著其「轉正」一帆風順。未來的格局將是優秀企業獲得國家認可，落後企業遭淘汰，而對大量處於「優秀」與「落後」之間的企業而言，何去何從是個難題。

行業爭議焦點

主要體現在定性和管理的問題上，定性不同，差別也就巨大。比如在補貼方面，如果歸類為乘用車，就要考慮是否享受補貼等其他待遇；在駕照方面，目前低速電動車的市場仍然停留在三四線城市的農村以及城鎮農村區域，主要用戶群是30到50歲的農村人口，由於相應條件的不足，使獲取汽車駕駛證的條件和難度很大；再有還在於保險方面，強險、責任險等是否要交，如果交，這就會使原本對低速電動車價格優勢青睞的目標購買群體產生抗拒感，無疑增加了他們的使用成本。

如何協調政府、地方、企業和消費者各方的利益正是低速電動車標準制定的難點。如果這個難點能夠得到突破，進而推出更合理的、照顧各方面的政策，對整個行業和目標受眾來說都是好事。

電動車崛起之路

據了解，近年來國內一些地方出於多種因素考慮，積極發展低速電動汽車。低速電動汽車因安全性、環保性等問題而飽受「詬病」。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《純電動乘用車技術條件》更是將其剔除出新能源汽車產業「大家族」。同時，由於對汽車產品准入採取公告管理，而目前國內低速電動汽車均未列入工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》，因此不能獲得汽車牌照。

低速電動汽車符合三四線城市及城鄉結合部消費者解決短途交通的消費預期。同時，為支持低速電動汽車發展，一些地方政府出台了相關規定，為低速電動汽車「亮綠燈」。截至目前，四川、福建、河南、山東等14個省市為低速電動汽車出台了26項「解禁」政策。此外，更多的城市正為低速電動汽車「規範化」積極行動。

低速電動車產業技術進步、質量過關、口碑信得過將會在和煦的陽光照耀下，一片坦途，前程似錦。低速電動汽車在市場需求的推動下，其性能正在不斷得到改進和提高，價格被消費者所接受，且產品成熟度不斷提升，前景被看好。隨著電動邦小編的介紹，大家應該都了解了低速電動汽車的政策，大家想了解更多關於電動汽車的資訊，可以多多關注電動邦。