運費下降散戶生存難 新GB1589給重卡市場帶來新變化 |調查

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2016版GB1589已經實施快一年了，在這一年當中，GB1589對重卡市場到底有什麼樣的影響呢？近日，方得網通過實地調查、網路問詢等方式開展了調查，看看新GB1589實施之後，重卡市場到底有什麼變化。

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變化一：用戶選擇車型變化大

說起GB1589-2016版實施之後的變化，很多重卡經銷商感覺最直觀的變化就是用戶在選擇車型上的變化。

GB1589-2016版對各類車型的載重量進行了調整，由總重55噸調整為6X4車型49噸，6X2車型46噸。

吉林長春新東方汽車銷售有限公司一名張姓負責人告訴方得網，「GB1589-2016版實施以後，6X4車型的用戶訂單越來越多，而6X2車型的訂單越來越少，只有少數從事輕拋貨運輸的用戶還在選購。」

吉林長春新東方汽車銷售有限公司主要銷售解放牌重卡，2016年一共銷售解放各類卡車600多輛。「2016年上半年，6X2車型的銷量要好於6X4車型，佔比大概在6:4。而下半年用戶在車型的選擇上呈現了一邊倒的趨勢，6X4車型佔到下半年所售車輛的80%。」張經理認為GB1589-2016版對用戶在車型選擇上的影響最大。

對此，重汽負責銷售的趙經理也感同身受。「對用戶在車型選擇上影響最大，」趙經理舉例說明，重汽2016年11月份在河南周口舉行了一場重汽產品品鑒會，現場117台訂單全部為6X4車型。

「受新版GB1589的影響，6X2車型的優勢不再明顯，需求量佔比越來越小。」除此之外，趙經理認為除了車型選擇的變化外，用戶和廠家對輕量化越來越重視，需求也越來越高。如今，重汽推出了多款輕量化產品，給用戶創造了更多的利益體驗。

不止重汽，解放、東風、陝汽、東風柳汽等各個車企，也都順勢而為推出了輕量化產品，有些重卡甚至減輕自重到7.9噸。

6X4車型熱賣、輕量化產品增多，這都是GB1589-2016版對重卡市場帶來的新變化，也對用戶在選購車型等方面帶來很多變化。

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變化二：運費下降散戶難生存

除了車型變化之外，GB1589-2016版對用戶帶來的最大變化，就是運費下降散戶生存難。

「前幾年開車掙了百八十萬，如今經營了幾輛車，結果全賠完了。」說起GB1589-2016版和治超對卡車用戶的影響，網友「卡王」是滿腹的心酸，「GB1589-2016版和治超政策的實施，讓我們這些散戶苦不堪言。」

新版GB1589和治超政策的實施，對於從事運輸行業的散戶來說，可以用「災難性的打擊」來形容。因為，在接受方得網採訪的卡車用戶中，不管是物流公司還是卡車企業，都認為新版GB1589和治超對散戶的打擊最嚴重，這是為什麼呢？

首先是運費下降對散戶的打擊，讓散戶的生存空間是難上加難。新GB1589的實施，使用卡車的載重量有了很大變化，從原來的55噸下降到49噸（6X4車型）和46噸（6X2車型），其他車型載重也有很大變化。

政策剛剛實施時，載重量的變化變相的拉高了運費。可經過一段時間的運營后，運費不僅沒有漲反而下降了不少。方得網在北京市大興區三江物流園採訪時，北京保龍達物流公司總經理徐玉龍表示，GB1589-2016版實施后物流園內的新變化：一是運費降了。以前運費10元錢的話，現在的運費就是5元錢，運費下降了一半，主要是車多貨少。二是散戶生存難。物流園內最大的變化是散戶越來越少，物流公司的車是越來越多。

黑龍江一名貨車司機張師傅認為，造成如今這種局面的，是越來越多物流公司的市場進入，在從業競爭中拉低了運費。張師傅原本是一名跑運輸的散戶，如今卻賣掉車，在當地一家物流公司當司機。

「原本一車運費8000元的貨物，物流公司可以做到7300元，從而拉低了市場運費。」張師傅介紹，物流公司之所以運費低，主要是其運量大。運量越多掙錢越多，運費也就越低。

而對於散戶來說，增大運量難以實現，而散戶為了生存也迫不得已調低運費。在運輸市場供大於求的局面下，運費越來越低，利潤越來越少。

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變化三：超載政策雖嚴依然有漏洞

GB1589-2016版和治超新政，被很多人稱為「史上最嚴治超政策」，可以說是有效遏制了超載超限問題的發生。

另外，為深入推進貨車非法改裝和超限超載治理工作，確保治超新規貫徹落實到位，很多省份，從2017年3月1日起，執行新的治超模式。

在採訪中方得網得知，廣東從4月20日起，廣州、珠海、佛山、惠州、江門、茂名、肇慶等七個城市首批啟動高速公路收費站非現場執法工作進行治超，嚴格禁止超限超載車輛進入高速公路行駛。

山東從2月22日起，山東全省開展為期一年的貨車超限超載整治專項行動。並建立異地用警機制，加大對夜間時段、重點區域的動態管控。對超限超載貨車嚴格執行卸載、記分、降級，落實一超四罰。

河南今年9月底前，30處對超限超載車輛的「精準打擊」動態檢測系統將交付投入使用。對於超載的車輛每噸罰款500元，營運證年審需全部上交罰款，否則營運證、車輛年審不予審驗；實行黑名單制度。

重慶從4月起，重慶高速公路路網收費站各入口將開展專項執法行動，對逾期未處理的超限超載貨車進行攔截治理，嚴格執行「一超四罰」。

首先是道路運輸企業1年內違法超限運輸貨運車輛超過本單位貨運車輛10%，責令停業整頓，情節嚴重的，吊銷道路經營運輸許可證；其次是一年內違法超過3次的貨車駕駛員，責令停止從事營運性運輸；最後是對貨運場所經營者允許超載限車輛出站的，處1-3萬元的罰款。

京津冀三地將聯合執法，利用一至兩年時間，集中力量開展整治公路貨車違法超限超載行為、非法改裝車輛治理、車輛運輸車治理三個專項行動。力爭在違法超限認定標準和處罰標準統一、超限案件的異地處罰、黑名單處罰、聯合建站、信息共享、科技治超等方面統一步調，聯合行動……其它省份也做出了相應的措施。

GB1589-2016版和治超新政的「威力」到底如何？是否真正的起到了震懾作用呢？各省份在執法中是否嚴格呢？在調查中，大多數司機認為如今的治超政策比較給力，可以說是有效地遏制了超載超限的問題。特別是在一些省份，對超載超限的處罰力度也非常的大。

而在調查中，方得網也聽到了不同的聲音。一位網友告訴方得網，浙江湖州到廣州，9.21之前還需要「黃牛」帶著走下面，而現在超載車輛卻直接走高速，都沒有警察管。問其原因，說是管理寬鬆可以拉動當地經濟建設。

還有一名不願透露姓名的物流公司駕駛員告訴方得網，現在公司的車輛還在超載運營，車貨載重還保持在55噸，主要是公司存在僥倖心理，想在交警休息或者盤查不緊時僥倖過關。

但問及為何還要超載時，這名司機說道：「運費下降，不超載不掙錢。」

GB1589-2016版實施已經快一年了，對重卡市場的影響比巨大。新法規，有效地遏制了超載超限違法行為的發生，但同時，也給重卡用戶，特別是搞運輸的散戶帶來了一些困難。

新法規的實施，對物流運輸有利有弊。不過，總體來說，GB1589-2016版的實施，改善了目前公路三亂的問題，提高了運輸的安全性。

GB1589-2016版既然已經發布，那就需要每個部門、每個公司和人員都要嚴格遵守，這樣才能創造一個公平的運輸環境。

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