誰說敞篷跑不過硬頂？Mclaren 570S Spider全球首試

「妥協」這次詞往往是跟很多無奈搭配在一起的，想要這個又想要那個，出於各種原因在無奈之下只能選一個，「妥協」之下看似很多氣度，但其實是一個痛苦的過程，因為必須要放棄一些東西，而且被放棄的那個往往都會是好的那一個。548非常不喜歡這種狀態哦，說難聽一點，妥協不就是湊活嘛，湊活湊活吃吧~湊活湊活睡吧~湊活湊活過日子吧……

by | 鄔思蓓

那如何才能不進入妥協這個狀態呢，其實跟你個人的實力是最有關係的，不管是生理上的還是心理上的，亦或者是精神上的技能上的，只要足夠強大，肯定會減少你生命中的妥協次數，這一點在我們選車的時候會顯得特別突出。一般我們在買車的時候，會想要這個功能又想要那個配置，買一台車最好可以符合各種用車需求，這種要求基本都是實現不了的，結果就是各種妥協，除非像548那樣為了滿足需求，各種各樣的車都去買一台。

在買跑車或者性能車的時候，我們往往會遇到這種尷尬哦，就是要足夠拉風的外觀還是要非凡超群的性能，比如說哦，A45 AMG很能跑但是外觀太低調，同排量差不多同價位的丐版718看起來炫酷但是直線和賽道都跑不過A45，然後在各種妥協之下一拍腦袋去買了TT-S，上路以後又發覺會被嘲笑品牌沒有AMG和保時捷那麼響亮。在敞篷車領域也是這樣，能敞篷的更拉風更炫酷，但同時帶來的是性能的下降和價格的提升，這樣就會進入痛苦的「妥協」狀態了，我兩個都想要怎麼辦？548在去巴塞羅那全球首試了Mclaren 570S Spider之後，應該可以給你一個滿意的答案了。

以現有車型來看，敞篷版超跑的性能下降主要有兩個方面的原因，一個是由於車身重量的增加；另一個是由於空氣動力學造型的破壞。那接下來548就先來聊料Mclaren的工程師們是怎樣讓全新的Mclaren 570S Spider來克服這兩點的。

多載一個女伴而已

強悍性能不妥協

敞篷車有很多是軟頂的，也是織物面料做成的可摺疊車頂，這種設計結構相對簡單，摺疊的頂篷所佔面積比較小，整個機構的重量也不算很重；但是這種類型的敞篷車有著大量的缺點，一個是會嚴重破壞車輛的空氣動力學造型，閉篷狀態下不夠規整，開篷狀態下就沒法聊了，空阻係數應該是成倍增長的；還有一個是車內的隔音會非常差，胎噪、路噪特別是風噪都會特別明顯；再有就是由於織物頂篷很容易被劃開，各種小偷和手欠的人都會惦記著這種車，不是很安全；最讓人奔潰的就是軟頂敞篷一般來說都是搭配無邊框車門的，雨天可能會漏水這種糗事應該只有車主自己會知道吧。

為了克服軟頂敞篷車的這些缺點，工程師們開發出了硬頂敞篷車，硬頂敞篷雖然改掉了一部分臭毛病，但是又帶來了一個大缺點，就是會大量地增加重量，這裡的重量包括兩種，一種就是敞篷摺疊機構的重量，還有就是加強車身剛性和安全性的加固件的重量。由於沒有了車頂，整台車的原始結構被破壞了，所以只能通過對底盤以及車身其他部位的加強來提升整體的剛性和安全性，Mclaren 570S Spider在這一部分有個絕對領先的先天優勢，那就是Mclaren車系獨家擁有的MonoCell車身結構，這種源自於F1賽車獨立座艙結構的碳纖維單體車架本來就是沒有車頂的，而且都是異常堅固和安全的，還有就是極致輕量化的，所以在這種車身結構上打造敞篷車是再適合不過的，不需要對車身架構進行過多的加強。

Mclaren 570S Spider相對於硬頂版來說只增加了46KG的重量，我們來看一下同級別的那些競品們的表現，你就會知道Mclaren的工程師有多了不起。 911 TURBO S的敞篷版增加了166KG，新小牛LP610-4的SPYDER版增加了183KG，R8 V10 PLUS的敞篷版更是增加了228KG之多。這些增加的重量會拖累這些超跑的性能，不管是在直道加速還是在彎道操控都是有影響的，很多汽車賽事中的加罰載重都沒那麼多，一般來說加100KG已經可以讓車手失去競爭機會了。

46KG對於Mclaren 570S Spider來說只不過就是增加了一個同行女伴的重量而已，548覺得46KG的女伴應該還算是比較受歡迎的吧，一般沒人會拒絕她上車吧。在車上多了一個嬌小纖細的姑娘以後，我們再來看一下Mclaren 570S Spider的性能表現。

0-100公里加速跟硬頂版一樣都是3.2秒，沒有任何變化；0-200公里加速相對硬頂版來說只慢了0.1秒，硬頂版是9.5秒，敞篷版是9.6秒，幾乎察覺不到。

極速方面，在閉篷狀態下，Mclaren 570S Spider也可以跑到硬頂版的極速328公里，而可怕的地方在於Mclaren 570S Spider在敞篷狀態下依舊可以加速到315公里的極速，想象一下300多碼的時候還敞著篷會是一個什麼感覺你就會明白548為什麼會這麼說了。

聲浪馭風同時擁有

炫酷造型不妥協

Mclaren 570S Spider和硬頂版有著幾乎相同的性能表現跟它獨有的空氣動力學設計也是有很大關係的。相對於570GT版和硬頂版來說，工程師們重新設計了Mclaren 570S Spider的車頂和車尾部分，車頂不論是在打開狀態還是關閉狀態都不會破壞整台車的空氣動力學造型，車尾部分的擾流尾翼增加了12毫米的高度，來修正車頂結構變化所帶來的空氣流向改變。

在兩個賽車座椅的後部我們可以看到兩個高高隆起的駝峰狀設計，如果一個一個單獨來看其實非常像之前的F1賽車的設計，暴露式座艙採用這樣的設計會讓氣流在通過座艙以後變的規整，還可以在車輛發生翻滾的時候起到防滾架的作用，在F1領域有著N多年經驗的傳統強隊Mclaren 在這方面無疑都是駕輕就熟的。

而在這兩個隆起的中間有一塊可升降的玻璃也是Mclaren 570S Spider的一個特別的設計，這塊玻璃可以通過中控台下部的一個按鍵來操作，而且在開篷和閉篷的狀態下都是可以使用的。548來分別說一下這兩種狀態下的不同作用哦，不要小看這塊玻璃哦，對於一款敞篷超跑來說其實是很重要的一個配置。

在敞篷狀態下，升起這塊玻璃以後，整台車的流體力學會變得更加順暢，特別是在下雨的時候，只要你速度夠快，你甚至不用關閉敞篷來躲雨，雨點會隨著高速的氣流劃過車頂。

548這次在西班牙的山路上就遇到了這個情況，升起玻璃后的擾流作用其實很明顯，車內的風量也會變小。548的建議是在低速的時候降下玻璃來減少風阻，而在高速的時候升起玻璃來起到擾流的作用。

在閉篷狀態下，這塊玻璃就更好玩了，開過敞篷超跑的人都知道的，敞篷超跑除了可以感受到自由的空氣以外，更直接的引擎聲浪也是非常吸引人的點。Mclaren 570S Spider可以非常妥帖地解決一個尷尬的情況，就是當你在不想敞篷或者無法敞篷的情況下，依舊可以享受到敞篷超跑的聲浪體驗。降下玻璃以後，你身後那台570匹馬力的雙渦輪增壓V8發動機的所有怒吼聲都會傳入車內，如果能搭配上選裝的帶排氣聲浪發生器的運動型排氣那就更完美了。

在玻璃升降旁邊是開關篷的按鍵，Mclaren 570S Spider可以在15秒內完成敞篷開啟或者閉合的動作，而且在時速不超過40碼的情況下都可以進行這樣的操作，便利性和實用性都不錯，在關閉敞篷后，原先儲存車頂部分的空間還能變成置物空間，對於一台超跑來說又是一個貼心的舉動，終於不用每次都要跑到前備箱里去拿包了。

全新Mclaren 570S Spider的出現改變了敞篷超跑原先的小尷尬，在擁有敞篷車的那些新奇體驗的同時又有著和硬頂版本幾乎一樣強悍的性能，讓超跑玩家們再也不用糾結和妥協了。而敞篷車好玩的地方只有你嘗試過了以後才能體會的到，548跟你說再多也是沒用的，就像之前說到的那個46KG的姑娘，如果你的Mclaren 上已經有了一個46KG的姑娘，那你肯定也不會反對再增加一個吧~

正宗上海小男人，2+4一族，從高中時代就開始玩2輪，之後加入4輪，下場跑圈、走街游斗、甩尾漂移樣樣精通。目前的興趣是烹飪，已經是兩個孩子的爸爸了