跨城？同城？未來的快遞格局要怎麼變？

2016年，快遞業務量突破300億件，其中異地快遞232.5億件，同比增長56.7%，同城快遞74.1億件，同比增長37.2%；通過近五年數據對比發現，2016年的同城快遞增速大幅下滑，僅為37.2%，而在此前4年的增幅都在50%以上，這也是同城快遞增幅5年來首次低於異地快遞的增幅。

雖然如此，筆者仍然敢大膽預言，5年後，同城快遞將佔據絕對主導地位。

筆者為什麼這麼自信，我們先看看同城快遞存在的問題。（下文中的快遞公司主要指郵政、順豐、通達系等主流全國性快遞公司）

一、配送速度慢

目前同城快遞大多數是2～3天送達，但經常會出現多天沒有送到的情況。

在百度上搜索「同城快遞慢」，很容易找到這樣的案例。如下：

西安咸陽兩地輾轉13次一個同城快遞6天未寄到

長春市民寄同城快遞,郵政快遞出省溜一圈6天才寄到

癌症病人等葯救命申通快遞同城寄葯4天不見影

我們具體研究其中一個案例，看看為什麼這麼慢？

一個同城快遞在城市內反覆中轉，遲遲沒有送到用戶手裡。同城快遞為何設計成這樣的配送模式？

二、運營成本高

從上面的快件配送路徑分析，同城快遞攬收后，會在當晚從本網點送到上級網點，再送到上級網點，直至同城最高級網點（城市分撥中心），再由分撥中心進行分撥，第二天層層下派到基層網點，中間路徑非常多，運營成本自然很高。這樣的模式在做異地快遞配送時，效益最高，但同城快遞就不盡然，換句話說，就是目前的快遞網路並沒有為同城快遞做過優化。

三、服務範圍窄

的快遞公司，蛋糕鮮花不能送，寵物不能送，水果生鮮也只有極少公司能送。而日本的快遞公司，幾乎所有合法東西都能送，甚至還提供搬家、洗衣、維修等服務。究其原因，的快遞都是最近10多年電商催熟起來的，業務單一，只做電商普貨的配送，沒有冷鏈配送，沒有特殊物品的配送。

簡而言之，快遞的主要場景是電商配送（順豐除外），較難滿足更多場景下的需求。

為什麼同城快遞會驚天大逆轉？

一、電商的分散式倉儲布局會驅動同城業務的高速增長。

同理，因電商而產生的快遞業，必然會因為電商的變化而變化。B2C電商已經在多城市布局，就近發貨。

中小賣家也會逐步進入到雲倉階段。就近發貨，成本低、速度快，這個趨勢不可逆轉。

二、大同城概念。

什麼叫大同城概念？京津冀、長三角、珠三角等大都市圈就是大同城概念。

三大傳統城市群，再加上長江中游和成渝城市群，五大城市群未來會成為經濟的主體，城市人口聚集的主體。

國家郵政剛剛發布的《京津冀地區快遞服務發展「十三五」規劃》，就是進一步落實大同城概念。在定位布局上，北京新機場將高標準統籌規劃快遞基礎設施，逐步建成國際快遞航空貨運樞紐；天津致力於打造快遞專業類國際航空物流中心、跨境快遞基地和先進位造業與快遞業聯動示範區；河北致力於建設全國現代商貿快遞物流重要基地。

三地實現公路、民航、鐵路、海運與快遞相互支撐、服務互為滲透、互利共贏局面，共同打造連接全國的「48小時快遞圈」。本區域內快遞服務達到「同城化」水平，基本實現主要城市當日達、次日達。

長三角、珠三角亦然如此。長江中游（武漢）、成渝城市群作為中西部崛起核心，潛力巨大。

大同城內，經濟一體化，物流一體化。

三、外賣推動了本地送本地業務。

外賣已經是本地淘寶（三年外賣走完了十年淘寶的歷程，本地商家賣本地客戶），外賣會從餐飲行業擴展到便利店、超市、百貨、藥店等各個零售行業，同城配送需求進入高速增長階段。最近熱議的盒馬鮮生、超級物種等生鮮超市的首要特色就是送貨上門。

此同城快遞非彼同城快遞

目前的同城快遞，快遞不快！未來的同城快遞將以當日達、極速達為主流。

一、電商配送，70%的需求是當日達。

二、商務件、個人件以極速達、當日達為主。

一和二都是人性驅動，人有越來越懶的需求，也有越來越快的需求。

但最終的驅動力必然是成本更優、速度更快的新同城模式出現。

首先用戶有了快速送達的需求，現有快遞公司無法滿足，所以誕生了人人快遞、閃送、快服務等模式創新的公司，採用專人直送模式，雖然成本很高，但很好地滿足了新需求。

最終，隨著模式和科技的不斷創新，成本更優速度更快的產品出現，同城快速送達需求就會從小眾需求變成主流需求。這種進化過程和《創新者窘境》中描述的新產品、新市場的成長過程一致。

科技創新才是核心競爭力，我們可以預見無人值守網點，用於配送的無人車、無人機，倉儲中的機器人都會成為同城快遞的黑科技。