中國共享單車興起，為何傳統自行車廠卻不太高興

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歷史最悠久的腳踏車製造商鳳凰公司的董事總經理于越峰（Yu Yuefeng）表示，去年當這些允許消費者在任何地方取車和還車的應用開始流行時，他們國內的銷售下降了。上周他在廣州最大貿易展廣交會上稱：「腳踏車商店經營者表示今年銷售減少了，一些店關了。一些工廠轉向生產共享腳踏車，拉高了零部件價格，引發供應鏈問題。」

上海鳳凰腳踏車有限公司生產腳踏車有120年歷史，該公司希望對健身和健康生活方式的日益關注可幫助他們扭轉銷售長期下滑的趨勢。隨著30年來經濟的繁榮，很多消費者買了機車、電動車和汽車或開始乘坐捷運和公車。據官方媒體報道，1980年到2014年，北京人騎腳踏車上班的比例從超60%下降到12%。

一年裡融資了數億美元、將數百萬腳踏車投放到大街小巷的共享腳踏車公司似乎扭轉了這種趨勢。摩拜和ofo處於領先，但超過20家小競爭者加入進來，促使價格下降，迫使他們提供補貼維持市場份額，這點很像Uber。但共享現象攪動了腳踏車製造行業，據市場調查公司IbisWorld稱，去年腳踏車銷售收入為110億美元，從業者達15萬人。

摩拜在50個城市投放了365萬輛腳踏車，該公司不是購買和改造傳統兩輪腳踏車，而是決定自己設計，以便於維修和連接互聯網。其腳踏車的輪子不需要充氣，車身材料不容易生鏽，還安裝了GPS，用戶可方便地確定車的位置。摩拜稱：「開始我們曾與傳統腳踏車工廠談過，但我們想，使用方式非常不同應該重新設計。」

建造了自己的工廠后，摩拜現在與其他供應商合作提高產量。在富士康的幫助下，該公司稱實現了年產3650萬輛的能力，接近全球腳踏車總產量的一半。隨著摩拜和ofo參與新加坡和其他國際市場的競爭，銷售到海外的共享腳踏車數量日益增長。傳統腳踏車製造商難以應對。鳳凰開始為ofo提供腳踏車，這些腳踏車更廉價、更具經典風格，只經過少量簡單改造。

擁有永久腳踏車品牌的中路集團投資了自己的共享腳踏車應用Ubike和Gonbike。永久腳踏車公司銷售經理夏爾里·程（Shirley Cheng）稱，今天很多上班人士喜歡共享腳踏車而不是購買腳踏車。她呼籲政府更嚴格監管共享計劃，防止經濟再次面臨產能過剩問題。她表示：「市場上有很多共享腳踏車供應商，其中很多公司沒有盈利，未來1-2年會有一次大洗牌。」

鳳凰公司的於先生表示，雖然利潤薄的腳踏車工廠可能難以維持甚至破產，但共享腳踏車公司的運營更像科技公司，雖然虧損很大但得到資金雄厚投資者的支撐。他稱：「這些互聯網公司更關心流量、數據和市場份額，因此他們推出應用、建立平台，想著的是以後盈利。」