奇瑞瑞虎7 Sport首試：1.5T＋DCT，不是軟柿子

撰文、攝影：尤倩@新車評

這些年，奇瑞的作風，是越發的低調。不說還沒發現，幾個月前，瑞虎7 1.5T車型悄然增添了自動擋版本，並且加了個Sport的後綴。聽這名字，感覺很厲害。但這套動力總成，採用的是全新1.5T＋6 DCT乾式雙離合的組合，不禁令我對這次試駕產生期待。一個當然是想看看Sport的背後是什麼，另外一個，奇瑞在CVT領域深耕多年，並且在自主自動擋陣營里取得有目共睹的成績，初次涉足DCT這個領域，我想知道它到底會給我們帶來怎樣的答卷。

那就不如直接進入主題。先說說賬面數據。這台代號為E4T15B的1.5T發動機，和艾瑞澤5 Sport屬於同款，都是改良后的第二代產品。對應的參數也有所調整，但基本維持了第一代的水準，最大功率稍微降到108kW，最大扭矩增加到210Nm，同時最大扭矩轉速從2000rpm提早至1750rpm。

小排量渦輪增壓＋雙離合變速箱的動力搭配是現在不少車型的主流組合，但大多數的匹配水準，都無法做到像大眾那樣的體驗，畢竟它立了一個flag在那裡。自主品牌更是重災區，缺少技術和經驗支撐，大多數的表現都不盡人意。個別甚至直接跟供應商拿來主義，連標定都沒有做就推出市場，體驗非常差。造成談雙離合色變，似乎已經成為常態。

這次的試駕會，能真正接觸到DCT版本的機會並不多，可能加起來也只有半個小時，在此我就談談淺表的感受先。

這台變速箱名稱是DCT250，來自於格特拉克，和觀致3，觀致5所搭載的乾式雙離合變速箱屬於同一代號。但你大可不必驚慌，重新被改良了結構和優化調校的它，在匹配水準上，可以用「整容」來形容也不為過。整個換擋動作平順通暢，而且沒有犧牲掉換擋速度，即便是駕駛者有意變換踩踏油門的節奏，這個變速箱也很「乖巧」，不會手忙腳亂，驚慌失措擋位亂跳，低速頓挫也控制得不錯，在自主品牌當中算是屬於中上的水平。

市區行車時，當你腹黑地預設立場，等著看它出現掛D檔不走，轉速時速不匹配，或者動力中斷的笑話時，它卻以讓你驚喜的表現來打你的臉。一二檔變換在0.2秒之內就可以完成，大部分時間內，不看轉速和時速表，你都不會覺得自己在開一台雙離合車。如果硬是要找缺點，只能說起步階段受限於硬體結構有一點輕微的頓挫，和掛倒車檔時需要再輕點油門給力，但程度要比我們長測的那台帝豪GL小許多。來到高速路段，明顯是它的主場，開起來基本和一台AT車無異，平順性成為最大的特點。

雖然是1.5T發動機，但和江淮1.5T不同，它沒有很明顯的渦輪介入感，在6 DCT的匹配下，整體輸出比較線性，更像是一台自吸發動機的表現。但這並不是說它沒力。發動機在低扭的輸出是很充足的，隨著速度的攀升，能感覺到在每個轉速區間，它都是有底氣且比較淡定的，但也不會說在下一刻能給你驚喜的感覺。和前期上市的艾瑞澤5 1.5T Sport一樣，瑞虎7 1.5T Sport的駕駛風格也提供了ECO和SPORT兩種模式，在普通狀態下即為SPORT模式。但和前者相同，即使是在SPORT模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說變得特別激進。雖然經濟狀態下的確能起到省油的目的，但我們都知道，油耗的優化一般最多只在一字頭。所以，像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中還是更願意開著SPORT模式通勤。

按照自主品牌的慣用做法，通常Sport就意味著加裝運動套件，但顯然奇瑞對於Sport的理解有另外的想法。外觀和內飾上的變化，跟早期的瑞虎7車型並沒差多少。

首先是前唇被設計成全黑的顏色，尾部變成雙排氣設計，但右邊只是裝飾效果。然後是車身顏色，增加了紫色這一款，好不好看見仁見智，但起碼市場上非常少見。最後是內飾也改為全黑設計，最大的改動應該就是檔桿了，這樣的造型比普通版觀感高級一些。

當然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改變僅僅如上，那還不至於讓我寫一篇首試。內在的變化，才是瑞虎7 1.5T Sport最具有核心競爭力的地方。

早期上市的2.0L和1.5T手動檔瑞虎7車型，在駕駛層面上有一個很不奇瑞的特點：轉向變得很輕柔，細膩。這樣的調校有兩面性，在中低速行車和泊車時會不費吹灰之力，但在高速行車時存在不安全隱患。大概是消費者有所「抱怨」，瑞虎7 1.5T Sport車型的轉向又調重了一些。但和傳統的奇瑞車相比，它還是屬於輕的範疇內。電子助力轉向的力度無論在低速還是高速的時候，都比較自然。個人而言，我還是比較喜歡這樣的調校。對於女生來說，太輕感覺沒安全感，太重又太費力，剛剛好就很不錯。

這款車的底盤風格也有明顯的變化。原來的瑞虎7對於路感信息的反饋是比較直接的，1.5T Sport車型的減震器阻尼經過重新調整后，濾震能力變得更好。但注意，這裡說的改變，並不是變軟，而是一種紮實中帶有韌性的特性。在兩種極限路況的考驗下（一個是在戈壁灘泥土坑窪路面，一個是以120km/h過橫風起伏路時），它的表現都很矯健。如果你對比體驗了兩款車型后，一定會更愛重新調校后的版本，因為它給駕駛者的信心感要更足。

瑞虎7 1.5T Sport車型，還有一個看不見的變化，就是車內靜音水平。雖然沒有拿噪音計實測，但憑耳朵能感覺到，在最高限速120km/h行駛時，後排的靜音表現更好一些。廠家人員在此下了很大的功夫，在尾箱門部分加了隔音棉做優化。實際呈現出來的效果，也是比較明顯的。

說到這裡，基本已經將瑞虎7 1.5T Sport的情況介紹完畢。不難發現，Sport的含義，更多的是在駕駛層面的優化，而這種改變並不小。

在市場上，迎合需求和創造需求，是成為爆款的兩種方式。大部分的賣家，都是前一種，正如現在自主品牌造車講究的越級感：「高配置＋大空間＋性價比」。而引領需求的那位，現在已成為神車廠。但像奇瑞這樣，不向市場低頭的品牌，還真不多。就拿瑞虎7來說，明明可以將後排空間加長，偏偏還是要走操控路線。作為媒體從業者，我是非常欣賞這種造車態度的。但作為目標受眾的消費者，奇瑞可能要想一下，如何通過好的宣傳，去將瑞虎7 1.5T Sport推向市場了。畢竟的大多數家庭，還是想花錢買性價比最高的產品的。

【奇瑞瑞虎7 1.5T Sport首試印象】

突出優點：1.5T＋DCT匹配水準高；底盤有韌性；轉向力度更自然；NVH表現好。

主要短板：後排空間一般；配置略低；空調控制等一些細節設計不夠人性化。

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