全新卡宴 Turbo：我就是來拿最速 SUV 稱號的

前段時間咱們剛聊了聊Jeep是如何升級自己家的大切諾基，變成可以承受707馬力的 Trackhawk。上次我就說了，這是一輛非常「無厘頭」的車，707馬力在接送孩子和買菜的SUV 里根本沒有任何意義，無非就是FCA 搗鼓出來賺取噱頭的產品。

可是真的要在 SUV 里論性能，有一輛車它一定不是噱頭，哪怕論操控上了路它也不怕許多性能車。 猜錯了，並不是寶馬 X5 M。它馬力比 Trackhawk要小，但是它更快，更精準，科技更是全副武裝到了牙齒尖兒，它是剛換代的全新保時捷卡宴 Turbo。

保時捷卡宴是一款能惹怒很多保時捷冬粉的車，因為它從一開始就和斯圖加特的躍馬沾不上邊。平台是來自大眾的，經常被人嘲笑換標途銳和升級版 Q7。可是就是這樣一輛車在 1997年Boxster上市以後更進一步的全方位拯救了保時捷。可以說如果沒有卡宴帶來的巨額的利潤，保時捷不會再08年差點收購了大眾，也不會有後來的資金去研發918 Spyder 這樣讓人為之瘋狂的速度機器。

百公里加速4秒左右的SUV

它讓很多純粹保時捷愛好者嘟起了嘴: 憑什麼一個 SUV 能跑的挺快，操控還挺有韌性，又還能當一個拖車把其他保時捷給拖回家？那句話怎麼說來著，我就是喜歡你看不慣我又干不掉我的樣子。

而這一次法蘭克福車展保時捷為我們帶來的換代的2019款卡宴 Turbo已經不是「干不掉我了」，而是「已經無法看見我的尾燈長什麼樣了」。這份自信可不是信口開河的，厲害在哪？一起看看。

最直接的厲害點不外於動力升級。新的卡宴光是 Turbo 就已經有550匹馬力了，這是直逼上一代卡宴 Turbo S 的數據，而770牛米的扭矩更是排山倒海。280公里每小時的極速雖然比不上號稱最快 SUV 的添越，可是卡宴 Turbo 達到280公里的這個過程一定比賓利更加暴力，更加刺激你的神經。

別看引擎依然是 V8，但是這台4.0的機子取自於 Panamera Turbo 的 V8，從頭到尾的設計。Panamero Turbo 有多麼厲害？所有測過的外媒，之家，還有論壇提車了的，都在誇這副 V8的深不可測的動力儲備。和法拉利488 GTB 一樣，保時捷很機靈的把兩顆渦輪放在了「V」的氣缸們之間，最立竿見影的效果就是渦輪響應速度更加迅速。

除此之外，渦輪廢氣管比老卡宴要更短了。大家都知道渦輪增壓的「lag」就是廢氣進入行程長，渦輪到引擎的傳輸遲緩，渦輪葉片轉速提升速度慢。卡宴 Turbo 的這些改進就是一個效果：進氣效果更高，傳動效率更快，以達到最暴力的體驗。

值得一提的是卡宴的動力系統也跟著歐盟標準走上了48V 的系統了，畢竟傳統12V 的電器系統在今天全車都這麼多電子設備的情況下，是真的支撐不起來了。

並且，正因為渦輪放置位置而導致結構上的改變讓整副引擎能夠被放的更低，從而中心更低（因為兩顆渦輪在 V 裡面，而不是單獨外掛，不再需要額外的設計空間），這樣的設計可是高高在上的吉普 Trackhawk 可沒有的。同樣 Trackhawk 沒有的是操控神器：後輪轉向+扭矩矢量控制。還有兩輛車也有這樣的設計，全球限量799台的法拉利 F12 tdf 和義大利開出來的蘭博基尼 Aventador S。

記得 Panamera Turbo 上那個升起來像變形金剛變形一樣的后擾流板嗎？

卡宴 Turbo 也搭載了！是的，保時捷把主動空氣動力系統放在了一輛 SUV 上。卡宴 Turbo 的后擾流板會根據車速和車身的動態情況自動調整：在加速時調整角度以提供更高的下壓力，在全力剎車時它又會像邁凱輪650S 那樣翻起來作為一個空氣阻力剎車。結合可以選配的碳陶瓷剎車，不誇張的說，剎停距離和 M3媲美我是可以想象的。

不過意外的是保時捷沒能捨得把 Panamera Turbo 上的最新的8速PDK 放在卡宴 Turbo 上，而是匹配升級的8速的 Tiptronic S 的 AT 變速箱。不過作為體驗過大眾系AT 變速箱的人，放心的說，這是僅次於ZF 8AT 的8AT 變速箱的存在。

高效的變速箱搭配保時捷的牽引力管理系統，更大的前臉進氣口，再加上重新設計減重143磅的底盤，結果就是卡宴 Turbo 成功的作為一輛 SUV 進入了百公里加速3秒多俱樂部的成員，比上一代 卡宴Turbo S還要快。

內飾外觀的升級是必然的

內飾的升級顯然也是必然的，這樣的一個氛圍的設計基本上決定了大眾集團未來許多年的基調，包括這次的新 A8還有剛發布的歐陸 GT，都是差不多的風格，我相信換代的911也是類似的。如果不是因為這一套大屏幕+觸控板營造滿滿的科技感的設計已經在 Panamera 上見過一次了，不然我還得再激動一次！

和Panamera 一樣，保時捷依然保留了轉速表是傳統機械儀錶的顯示，也算是一份復古和情懷的堅持。至於其他的一切，都是精心營造出高級感的液晶屏。

最後說到外觀上。外觀上卡宴 Turbo和普通卡宴如果不看尾部 Cayenne Turbo 那個標，對於車迷們來說其實還是挺明顯的，辨識度不低。全黑的進氣格柵，更大的標配輪圈，更低的車身高度，輪眉也更寬，標配的四齣排氣，都讓看得人明白：我不是普通上下班的通勤車。

AL頻道小結

起步價12萬6千美金的價格可不便宜，比Jeep Trackhawk 貴了四萬美金，在也不會低於200萬人民幣。可那是Jeep的框架，這是來自保時捷最尖端的科技。這個價加一點點錢能買奧迪 R8了，也能買二手准新車的911 Turbo 了。你問我憑啥買卡宴 Turbo，尤其是在普通卡宴已經四處可見的今天？

因為你既能去911 Turbo 到不了的地方，又能和911 Turbo 差不多快。

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