國產客機將戰波音空客，C919首飛倒計時！

4月18日，C919大型客機首飛放飛評審會在商飛公司試飛中心浦東準備基地召開。專家認為，C919已經通過首飛放飛評審，在完成後續高速滑行后，將擇機進行首飛。

國產商用客機首飛進入倒計時

▲C919設計圖

4月18日，來自工程院、科學院、民航局、中航工業、商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準備狀態、試飛機組準備狀態和首飛保障準備工作等進行了質詢、討論和全面審議。

經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成後續全部高速滑行測試后，可擇期開展首飛。這標誌著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。

C919大飛機是自主研製的新一代噴氣式幹線客機，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當，2008年正式立項，2015年首架機完成總裝下線。

▲國產客機C919

C919客機性能比波音客機好

根據商飛公司相關資料，C919客機機長38.9米，翼展35.8米，機高11.9米，最大起飛重量72.5噸，最大商載20噸，標準商載16噸左右，在標準商載情況下，C919客機最大航程4075公里。

C919目前已經在發展增程型，它最大起飛重量增加到77.5噸，航程增加到5555公里。

從這些數據來看，C919大約相當于波音737-800型客機，後者機長為39.5米左右，翼展35.8米，最大起飛重量70噸，兩級客艙布置條件下，最大航程3700公里，增程型最大起飛重量79噸，航程5400公里。

從這裡可以看出C919總體性能比波音737-800還要好一些。

載客方面C919在混合級布置條件下，可以布置156個座位（公務艙3排12座，經濟艙144座），全部經濟艙布局條件下擁有168個座艙，高密度條件下則可以布置174個座位。

從此前報道來看，C919客機的機身寬度較大，也比較波音737和A320更加寬敞，這樣有助於提高客艙空間，有旅客提供一個比較舒適的旅行環境。

▲C919客機結構材料

自主知識產權

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是首型中型客機最大載客量為190座。

C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。

針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

▲國產客機C919

C919大事記

2008年11月，項目正式啟動。

2009年8月，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。

2011年10月22日，四川航空與商飛簽署了20架C919大型客機訂單協議，這也是C919收穫的第二筆訂單。

2012年11月16日，擁有自主知識產權的C919大型客機在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2014年9月19日，C919首架機在商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。

到2015年10月，C919中型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

2015年11月，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於商飛浦東基地廠房內正式下線。

2016年12月，C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年2月，C919在浦東機場完成第一次完成自主中速滑行試驗。

2017年3月，C919飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。