什麼樣的車叫豪華車？WEY來告訴你！

說起來，每年近3千萬輛的汽車年銷量，這個群體可謂龐大；偉人說過，有人群的地方，就有上中下，左中右。所以，汽車市場這個巨大的輝煌奪目的金字塔塔尖上，豪華車就是那些璀璨奪目的珍珠。但是在人心目中，所謂的豪華車，不外乎寶馬賓士奧迪，其餘的英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌等，統統被冠之以二線品牌。談話是如此，購車時更是優先考慮BBA。

人的汽車文化，是來自於德國的汽車文化，所以，豪華車是BBA，「普羅大眾」用車是大眾……

真正的豪華車是什麼樣的？

其實在各個國家的人里，都有不同的品牌和標準。比如說美國自然是林肯和凱迪拉克，德國當然是BBA，日本自然是雷克薩斯和謳歌、英菲尼迪，法國當然是DS。看清楚了沒有？每個國家的豪華車，都是自己國家的品牌，自己家生產的。

那麼，該不該有豪華品牌車？該不該有自己的而不是一色的外國車？當然是應該有。以前沒有，那是沒有發展到那個程度，自主品牌撐不起豪華兩字，也沒有設計能力與生產能力，來滿足豪華車的岢刻條件。

SUV呼喚自主豪華品牌

而現在不同了。

今年上半年，2017年上半年國內乘用車市場總銷量1057萬輛，同比增長2%。而在所有的細分市場中，SUV仍舊有著超出常規的增長；此外，豪華品牌的份額在明顯提升：一方面來自豪華品牌對於產品的年輕化轉變；另一方面，則來自於自主品牌在高端化探索的道路上的明顯的進步，逐漸獲得了人們特別是年輕人的認同。所以，自主品牌，特別是SUV中，產生自己的豪華品牌，是順理成章的事情。而說到SUV，沒有人比專註專業的SUV專家更有條件，更有力量來產生豪華品牌。這是內因。

外部環境方面，由於合資外資一直以來的壓迫，自主品牌的利潤偏低，而尋求動力和整車製造技術上的突破之後的自主品牌，對於品牌向上有著更迫切與深刻的需求。

WEY是當然的豪華SUV創造者

所以，長城的WEY應運而生。

長城自己說：WEY是豪華SUV開創者。其實這句話是承襲「SUV領導者」而來，一直專註聚焦於SUV的長城，是有底氣說這句話的。在其哈弗H6月銷8萬輛成為國民神車之後，在H7、H8、H9精益求精地推出並獲得市場認同之後，本身長城的SUV已經達到豪華程度，只差一個「名」。

如今這個「名」也有了，就叫做「WEY」，長城老闆魏建軍以自己的姓氏，作為此豪華品牌的名字，很直白的意思：以我之姓，為你擔保。而在北方男人眼裡心裡，其姓氏大如天。說明了什麼？說明魏建軍對於「WEY」的自信，以及必成之決心。

在年輕人紛紛由合資轉向自主品牌，在自主品牌已經功破15萬元天花板的今天，WEY的出世，有著非同一般的意義和勇氣。

產品更比BBA更豪華

那麼，再從產品本身來看看，所謂的豪華汽車，在今日今時，到底應該是一種什麼樣子，有沒有什麼標準？說到標準其實簡單，無非就是更精緻更有動力更舒適更有技術含量更安全更智能；如果要再說得直觀一些，拿BBA來對比就好，只要跟BBA平齊，就算得豪華。如果在某些方面還超過BBA，那當然更算得豪華莫屬。

我知道一定有人會說：品牌力跟產品力是兩回事。那麼，我要反問的是：品牌是否空中樓閣？從根本上來說，是不是建立在產品力之上？品牌溢價能力，是不是靠產品力一步步累積而來？當長城的哈弗H6已經成為國民神車之後，當別的品牌的同類產品的價格只能比H6更低的情況下，長城是不是已經實現了一定的品牌溢價？

2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機+七速濕式雙離合

長城WEY的第一款產品就是VV7綜合起來說，有著卓越操控與澎湃動力、360°智能化安全保障、勁致有型的外觀設計、靜謐舒適的駕乘體驗。該車型由1600人（包括世界頂級造車專家）組成的WEY團隊歷經4年籌備的結晶。其發動機全稱為2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，額定功率為172kw，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm。低速高扭是其最大特點，所以VV7加速性良好，還有非常好的燃油經濟性。

而與此發動機相搭配的為7速濕式雙離合變速器，具有快速響應的換擋液壓系統、高效的離合器冷卻能力、高油品清潔度水平的多層濾清器設計以及燃油經濟性的低粘度油品應用，相比傳統7AT，可提升5%的燃油經濟性，有效減少油耗。

專業底盤調校+三種駕駛模式，更細緻的體貼

再加上專業的底盤調校、獨立運動舒適懸架、以及更富有駕駛樂趣更多種適應性的駕駛模式（除常規駕駛模式外，還提供ECO經濟模式、SPORT運動模式），讓WEY的豪華之名可以落地。此外，還有意思的是：駕駛模式與氛圍燈、儀錶、中控屏主題模式相匹配，營造出不同模式下的別緻氛圍。此外，還有一個燈光的細節：其所配置的流水轉向燈轉向燈，當危險報警燈開啟，遙控解閉鎖、尋車功能激活時，轉向燈以特定頻率流動；電動尾門一鍵開啟，支持位置記憶，具備防夾功能……

其實像這樣更細緻體貼的設計處處都是，充分體現了WEY追求豪華與舒適時的精益求精、更富情趣。

NVH保證駕乘舒適性

說到舒適性，當然少不了NVH控制。如果一輛車開起來叮鐺亂響，哪裡還有舒適性可言！長城在NVH控制方面有獨到的心得：比如VV5s採用多種先進且環保的NVH材料，並結合精密整車製造工藝，使車廂怠速噪音控制在39.0dB（A），勻速行駛60、80、120km/h狀態下，車內噪音僅分別為57.8、59.5、65.0dB(A)，在同級中處於絕對領先水準。震動和噪意沒有了，只有Infinity高保真環繞音響的美妙音樂，駕乘的舒適性得到更好的保障。

全方位的安全保護

如果說豪華，那當然意味著更多的安全，因為高質量的生活要求更多的安全性。而VV7在安全性方面，簡直武裝到了牙齒：VV7以「安全域」為核心的開發理念，為客戶提供正常駕駛、危險警告、碰撞減緩，發生碰撞以及碰撞后緊急施救等不同階段的「全過程安全」保護。車身正面設計了三條主要傳力通道，側面增加了環式結構，精確控制了碰撞能量分配和力傳遞，超高強度鋼材的大比例使用（車身高強度鋼材佔比達到75%），為乘員提供穩定安全的駕乘環境；全系使用標準6氣囊和預緊限力安全帶，設計可潰縮轉向管柱、踏板限位裝置、包覆式座椅等，為車內乘員提供全方位安全保護。

最全的高科技配置集合體

此外，各種高科技的配置，這幾年才出現的、豪華車才會採用三五項的配置，而WEY這裡卻是全部採用，是我所見過的最全乎的配置集合！ACC自適應巡航、智能科技駕駛輔助系統（ADAS）、前碰撞預警(FCW)、自動緊急制動系統（AEB）、車道保持系統(LKA)、駕駛疲勞探測系統、車道偏離預警(LDW)、半自動泊車功能系統、全景360環視系統、高清流媒體廣角內後視鏡、盲點檢測系統（BSD）、併線輔助(LCA)、倒車側向警告（CTA）、ALS系統等等，只要你聽說過的，VV7這裡就一定會有！

25%的小角度碰撞你服不服

如果你還不相信，VV7在汽研中心進行的25%小角度碰撞可以讓你心服口服！

在VV7挑戰小重疊碰撞結果中， VV7的正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞后新車的車頭前部緩衝吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱並保持了較良好狀態。撞擊后WEY VV7的A柱無明顯變形，駕駛艙空間保持了較為良好狀態。在這次測試中，連賓士C級、奧迪A4、雷克薩斯IS都沒及格的小重疊碰撞測試中，長城WEY品牌VV7車型作為品牌首次公開挑戰，並取得了最優級別「Good」評級。

市場和資本市場已經給出肯定！

所謂的豪華，安全就要比一般的車輛多幾分保障，讓人得到更多更全更強大的保護！而VV7一上市就供不應求，據其財報披露：VV7 6月上市首月售出3166輛，7月份售出6075輛，幾乎翻倍。而堆積的定單還來不及消化，更多的訂單還在飛來之中。再加上8月31日上市的VV5s，大家普遍的預期是VV5s和VV7每月各會貢獻1萬銷量。資本市場上，大家普遍肯定WEY的沖高之舉，瑞信認為，長汽投資方向就是全新「WEY」可以進入豪華品牌行列，以便宜價格提供高端產品。麥格理表示，新款汽車WEY vv7就貢獻9%的銷量，預計新車將會是股價催化劑。

那麼，VV7和VV5s一共會貢獻18-20%的銷量，長城WEY的豪華定位無疑已經得到市場的廣泛認同，WEY的豪華SUV開創者定位，就此成功！魏建軍的不留退路，執著於細節，是成就WEY的豪華SUV開創者的基石。