設計師檔案 二十世紀大師喬治亞羅

[愛卡汽車 汽車視覺 原創]

1938年，全世界人民正籠罩在第二次世界大戰的陰影下，以希特勒、墨索里尼、東條英機為首的軸心國正發動著對全世界的侵略戰爭。然而此時，在義大利西北部的一個名叫Graessio小村鎮出生了一位統治二十世紀後期汽車界的設計大師，他就是喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）。他所創立的目前全球規模最大的汽車設計室Italdesign，以及他為數眾多、聞名遐邇的名車設計，已經成為這一領域經典的象徵。這一期設計師檔案為您介紹這位「世紀大師」。

天降英才初出茅廬

義大利，這顆亞平寧半島上的明珠，歐洲文化的搖籃。這裡孕育了但丁、彼特拉克、薄伽丘、卡爾維等無數的藝術家和文學家。也許是地中海宜人的氣候，激發出了義大利人骨子裡的藝術天分，我們總是能在這裡看到各式各樣、別具一格的美。在汽車設計領域，義大利也有著難以掩蓋的輝煌。羅當之無愧。

在整個歐洲都陷入戰亂的二十世紀40年代，喬治亞羅出生的故鄉加雷肖（Garessio）卻安逸祥和。喬治亞羅生在一個藝術世家，祖父為教堂繪製壁畫，父親是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。

如果你永遠靠著天賦生存，總有會用光的一天。在家中受到濃厚藝術氛圍熏陶下，1952年14歲的喬治亞羅進入都靈美術學院深造，除了畫畫，他還醉心於工業設計。和當時大多數少年一樣，喬治亞羅也有著一顆痴迷汽車的心，經常自己繪製各種汽車設計草圖。

1955年在一次偶然的機會在畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特公司的靈魂人物丹特·賈科（Dante Giacosa，他正巧也是喬治亞羅導師的叔叔）慧眼識中，將他引薦進入菲亞特汽車公司，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。

這裡我想說一點，在了解了很多汽車設計師的發展歷程后，我發現菲亞特這個公司真的不適合生產汽車，而是特別適合去辦大學。眾多功成名就的汽車設計大師絕大多數在他們剛入行的時候都在菲亞特工作過，但最後都離開了。有一種感覺就是，你只要做了汽車設計師就必須要進菲亞特公司，關鍵還不能呆長了，時間長了一定成不了氣候，必須從菲亞特出來以後一準是個大師。

喬治亞羅就是這樣，剛剛走出校園的喬治亞羅在菲亞特的四年設計生涯中並沒有過多施展才華的機會，設計往往難於被付諸生產。但是喬治亞羅更多的時間是在學習、開拓眼界和豐富閱歷。直至1959年喬治轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone.Co)旗下，不再甘心做一個看客。

父親吉奧瓦尼·博通在當時憑藉著自己的努力，擁有了一間修理和製造馬車的作坊。與無數汽車設計師的故事一樣，兒子努西奧·博通也在和「車」有關的環境中長大的。他對汽車獨特的見解和審美能力無人能及。並在調動下屬積極性和創造力方面天賦異凜。看過我們之前設計師檔案欄目的同學想必已經非常了解他了。

與其說博通是汽車設計領域的孔夫子，不如說他是教育界的唐三藏。身為設計界的傳奇人物一生的成就居然是培養了兩個神通廣大的徒弟：喬治亞羅和甘尼迪。當時博通的大將弗朗哥·斯凱榮內剛離開，博通正在招賢納士。他很欣賞喬治的設計，但是博通想看到更多實際的東西，於是給了喬治亞羅一周的時間完成他的草圖。然後，在喬治亞羅不知情的情況下（城市套路深我要回農村），博通把他的設計方案給阿爾法·羅密歐汽車公司的高層看。阿爾法·羅密歐甚是大喜，於是喬治順利的通過面試進入了博通設計公司。

然而進入博通后，喬治亞羅的第一個概念設計並不是阿爾法·羅密歐，而是雪佛蘭，並且這一設計當時就震驚了整個汽車界——雪佛蘭Corvair Testdo誕生了。

拜入努西奧·博通門下

菲亞特公司四年的工作環境，讓躊躇滿志的喬治亞羅彷彿戴上緊箍咒一樣，很多無法實現的設計靈感讓他痛苦不堪。遁入博通師門之後，喬治亞羅的設計理念有了高度自由化的空間，雪佛蘭CorairTestudo的亮相證明了他的實力。

努西奧對喬治充滿信任，讓年紀輕輕完全沒有實戰經驗的喬治亞羅擔當此重任簡直就像一場賭博。不過事實證明，他賭贏了。

此時21歲的喬治要服兵役，神通廣大的博通答應幫他擺脫兵役的困擾（猜想一下喬治亞羅要是真去了義大利的魚腩部隊，可能世界會失去一代設計大師），於是他把喬治亞羅悄悄安排在距離都靈不遠的一個名叫Bra的小鎮（這名字起的有文化「文胸鎮」）。博通每周五晚上都會到小鎮的地下旅館看喬治亞羅設計進度。之後的法拉利250GT和阿爾法羅密歐Giulia GT都誕生在這個簡陋的地下室之中。

它動力配備的是當時造車的最高技藝的3.0L V12發動機，法拉利很多跑車都選用了這款發動機，包括1963年出品的傳奇之作GTO（由傳奇法拉利設計師Sergio Scaglietti設計）。這款發動機可在7000轉速時輸出峰值240(Ps)，最高時速250(km/h)。

這款車在1959～1962年間共計生產了167台，其中74台是專用賽車。它是那個年代讓所有對手膽寒的超級賽車，幾乎贏得過當時所有賽事的冠軍。對於很多人來說它就是60年代賽車精神的化身。

圖1、2為1960年阿爾法羅密歐Giulia GT；圖3、4為2016年阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio。做為Giulia GT的換代產品，歷時跨過半個世紀之久。

喬治亞羅在博通公司效力的六年裡，一共設計6款GT風格跑車，款款都令人拍案叫絕。在設計了法拉利250GT之後，喬治亞羅在汽車界的段位一下就到了「最強王者」。此後接踵而來的便是一個又一個如雷貫耳的車型：阿斯頓·馬丁DB4、瑪莎拉蒂5000GT、菲亞特850Spider、寶馬3200CS。

阿斯頓·馬丁DB4在1958年倫敦車展上首次露面，由於它兼具英國品牌的紳士優雅和義大利設計的剛勁風度，相比於戰前阿斯頓·馬丁其他DB產品，DB4讓阿斯頓·馬丁獲得了巨大進步和魅力。

當年伊恩·弗萊明在寫作 《金手指》 時，書中為007選擇的是還是當時還在生產的DB4車型，幾年以後當暢銷小說改編成電影時，無奈阿斯頓·馬丁最新車型換為DB5了，隨後，DB5在1965年的《霹靂彈》中，再次成為007的座駕。正是拜007與《金手指》所賜，阿斯頓·馬丁終於成功走出歐洲，成為世界各國車迷心目中的超級跑車。

1960年款 瑪莎拉蒂GT 5000

瑪莎拉蒂在設計中盡量體現國王的想法，於是邀請當時如日中天的喬治亞羅完成這個設計項目，最早的兩輛5000 GT跑車於1959年製造完成，並於1960年春季在日內瓦車展上亮相。作為瑪莎拉蒂史上最優美的雙門跑車之一，5000GT受到了人們的瘋狂追捧，這款車型為定製車型，其客戶均為當時的權貴。

1961年款 寶馬3200 CS

1960年，喬治亞羅又設計了寶馬3200 CS。貫穿車身的腰線既優雅，又能達到降低視覺重心的效果，長長的后懸也是當年一眾豪華車所推崇的風格。多年來，寶馬轎跑車型也一直遵循著3200CS的低腰線、纖細的立柱的設計哲學。2003年，寶馬推出的6系時更是使用了四十年前喬治亞羅的設計語言。

1965年款 菲亞特850 Spider

軸距只有2030mm的850 Spider外觀由喬治亞羅操刀，身材堪稱嬌小。然而，流露出的風格可是強烈的義大利美學，流線低扁是身形得到市場的認同。1966年，850 Spider榮獲義大利最受歡迎小跑車頭銜，直到1971年才正式停產。

1965年菲亞特850 Spider 這是喬治亞羅在博通公司設計的最後一台「爆款車」這款車曾經以每天120量的速度生產，從1965年到1972年一共生產了14萬輛，在當時的歐洲汽車市場看來已經是締造歷史了。

分道揚鑣

自古以來有句諺語：「天下無不散宴席」。各種光環籠罩下的喬治亞羅雖然為博通公司創造了極高的聲譽，但「博通亞羅配」的合作關係在1965年喬治亞羅成婚的大喜日子裡結束了，真所謂「職場失意，情場得意。」

相比喬治亞羅圓潤平滑的設計風格，博通更偏愛甘迪尼硬朗激進的設計手法。此時義大利另一家著名設計公司Ghia，向剛剛被拿掉博通公司設計總監頭銜的喬治亞羅拋出了橄欖枝。喬治亞羅在跳槽時說到：「博通的高層不想給我一個高層管理職位，但是我還是永遠會感激努西奧·博通，因為他敢於讓我這個20歲的年輕人擔當重任，我才得到今天的聲望和榮譽。」

在博通的6年中，喬治亞羅的才華被博通發掘出來，可以說喬治亞羅是一匹「千里馬」，博通一定是那匹馬的「伯樂」。

1966年款 德托馬索 De Tomaso Mangusta

在博通看不到希望的喬治亞羅來到Ghia設計公司出任設計中心主管。在2年多的任期里，Mangusta比較具有代表性，首創稜角分明的疊紙外觀，在那個年代這個外形還處於一個審美過渡期。

Mangusta對德托馬索的早期有重要影響。發動機和鋁製車身框架都是來自美國福特，但造型具有非常鮮明的義大利特色，前衛感一點不亞於同時期的法拉利和蘭博基尼，且它的4.7L V8發動機也足以和它們匹敵。Mangusta大概生產了400輛，到1971年正式停產。

1967年款 瑪莎拉蒂 Ghibli

瑪莎拉蒂Ghibi意為埃及沙漠的暴風，搶眼奪目的外觀是這款車的一大賣點，單憑外形就足以令人趨之若鶩。喬治亞羅本人是這樣形容Ghibli的：「惹人注目、長而平坦的發動機罩，全幅散熱器格柵，自動彈起式前大燈，稜角分明的擋風玻璃，綿延伸展的下沉式寬側燈，還有儘管採用了波浪式設計、但仍然非常乾淨洗鍊的車身側麵線條。車尾很高，這不僅是為了提高空氣動力學效率，也是出於功能方面的考慮。」

當時赫赫有名的亨利·福特一口氣就收藏了3台Ghibli，他曾駕駛一輛瑪莎拉蒂敞篷車出現在底特律。對那些指責他「背信棄義」的人，他是這樣回答的：「想讓Ghibli從我的車庫裡消失，你們先得把福特車設計得像Ghibli那樣漂亮。」 可見這位汽車大亨對Ghibli的狂熱程度。

自立門戶

對於30歲的喬治亞羅來說，四年菲亞特公司的「跑龍套」、六年博通公司的功成名就、三年Ghia設計中心的養光韜晦，經過多年設計生涯的磨練，「亞羅風格」已經獨樹一幟。他已經不願意在為別人打工，1968年，喬治亞羅和工程師阿爾多·門托凡尼一起創建了自己的設計工作室——Italdesign Studio。

自己當老闆和給別人打工肯定就是兩種心態了，Italdesign成立之後，慕名而來的車企門庭若市。由此開始一系列的世界名車從這裡開出。喬治亞羅的設計風格也慢慢向著樸實、簡練、細膩、流暢、實用的特點靠攏。因此第一代高爾夫、藍旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型慢慢出現在世界的各個角落。

1971年款 阿爾法·羅密歐 Caimano概念車

高爾夫王朝的誕生

二十世紀60年代末期，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛。然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，人們更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型。在1969年，大眾公司開發了一台EA-276原型車，它就是高爾夫的前身。

大眾甲殼蟲車型開始走下坡路，後置發動機的布局限制了車身空間，結構在一定程度上很難再進行更多的技術突破，大眾需要一款全新車型帶起疲軟的小型車市場。喬治亞羅臨危受命，於是一代神車Golf MK1於1973年面世。

1974年6月，大眾在日內瓦車展上推出了以兩廂掀背式造型為基準的高爾夫轎車，獨特的整體設計與優美的側面輪廓，無不體現了大眾汽車全新的設計風格。很快第一代高爾夫就創造了新的奇迹。

第一代高爾夫在很多人眼裡仍然是最經典的大眾車，它很容易就能融入當時的家庭生活，是當時為數不多的家用兩廂車。

喬治亞羅用一種由直線、短后懸和45度角後備箱的兩廂車型，重新定義了極簡設計汽車的設計概念。高爾夫不僅擁有更寬敞的空間，還有效的解決了甲殼蟲側風下不穩的問題。

高爾夫GTI有著更高的安全性和更快的速度，高爾夫GTI MK1配備1.6升燃油噴射四缸發動機，最大功率81kW(110Ps),最高時速能達到165km/h。圖右為高爾夫MK7。

高爾夫自推出迄今已有37年的歷史了，它已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，全世界銷售超過2,600萬輛成績。雖然歷經數代改款（國內目前在售為第7代），唯一不變的是高爾夫自始至終秉承第一代高爾夫設計理念。世界第一兩廂車的桂冠讓競爭對手汗顏。

大眾集團在喬治亞羅「神筆馬良」似的設計下如同煥發了第二春，趁著高爾夫的餘溫，喬治亞羅這個「高產專業戶」在1973-1976年間陸續產出了多款民用車型。期間就有大家熟悉的帕薩特Passat，奧迪80（第一代A4），高爾夫的孿生兄弟尚酷Scirocco。

帕薩特Passat進化史

提起帕薩特這個名字國內的朋友應該非常熟悉，它的創造人也是我們今天的主角：喬治亞羅。超前的「FastbackCoupe」的概念在第一代Passat身上就已經出現，在定位上更像是今天的Passat CC，走的不是尋常中級車路線，而是運動化的個性路線。這種外觀上的特點，也同樣反映在底盤和動力性上，查閱當年汽車媒體對它的評價，基本都認為Passat是一款富於駕駛樂趣的前驅車，它的發動機聲音和轉向感覺都與Coupe相貼切。

介紹完帕薩特的家族，這讓我又想說點題外話。就是關於給車起名字的故事，許多人認為Golf的名字源自高爾夫球，其實這樣認為是錯的。它完全遵循了大眾汽車的命名傳統——以風之名（Passat帕薩特、Bora寶來、Santana桑塔納、Jetta捷達都是風的名字），Golf是指墨西哥灣暖流。鮮為人知的是，高爾夫在開發時的代號是Scirocco（西羅科風，從非洲吹向南歐一帶的非洲熱風），正式銷售時才改名叫Golf，如今Scirocco又搖身變成了高爾夫系列衍生的尚酷雙門跑車。而這個Scirocco你猜設計師是誰？沒錯！又是這個喬治亞羅。

第一代奧迪A4—奧迪80

眾所周知的是，奧迪A4與奧迪A6是由一款車系換名而來，奧迪A6的前身奧迪100，奧迪A4則是由奧迪80發展至今。1972年夏天，喬治亞羅秉承奧迪100設計理念推出奧迪80。通常人們認為，精巧的流線型外觀和寬敞的內部空間很難兩全其美，然而奧迪80卻將兩者完美地結合在一起。

可以看出在20世紀60到80年代，喬治亞羅設計了大眾旗下所有的暢銷車型，重點是在於這些車型都是第一代，是開創先河的一代，是令人敬仰的一代。任何車型第一代的研發是最考驗設計師創造能力的，因為沒有上一代車型的模版作為參考，完全要靠超前的意識和想象力去設計。

投入大眾懷抱，實至名歸

2010年日內瓦車展上，喬治亞羅遇見了已從大眾集團CEO崗位上退下來的費迪南·皮耶希。兩人從1970年代設計第一輛 Golf 開始就成為了朋友。皮耶希問喬治亞羅：「你想成為我們的一分子嗎？你將繼續你現在做的事情，我們需要你 90% 的精力，剩下的 10% 留給你的家人。」「大眾集團下有10個品牌，和他們在一起會有很多樂趣，所以我很開心能加入進來。」喬治亞羅一口答應下來。

2010年五月，大眾集團宣布將Italdesign設計室招至麾下，為旗下十大品牌服務（奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、杜卡迪、布加迪、斯柯達、西亞特、MAN重型卡車、斯堪尼亞）。其中蘭博基尼股份有限公司目前持有Italdesign設計室90.1%股份以及品牌專利。根據協議，喬治亞羅在未來只能開發設計大眾旗下車型。要知道此前Italdesign設計室90%的業務都來自與（後面會提到）。

當然啦，像喬治亞羅這個「高功率設計輸出發動機」在「歸順」大眾集團之前，他也沒閑著，作為一個對任何汽車製造商都「雨露均沾」的他來說，一天不工作就感覺生命沒有意義。

在20世紀70年代里，汽車的造型還是緊隨60年代，變化不大，方盒子式的車身設計佔據汽車領域。喬治亞羅在幫助老東家阿爾法羅密歐改款瑪莎拉蒂的同時，又給寶馬公司設計了一款日後奠定寶馬運動地位的車型——BMW M1。

2005年9月，喬治亞羅公布了一款法拉利概念車，這款車命名為法拉利GG50。因為在05年9月正是他50年前發布第一款車型（1955年雪弗蘭Corvair Testdo）設計的日子，法拉利為了紀念他從業50年聯手喬治亞羅打造這款概念車。讓法拉利甘心為其製作一部獨屬車款，設計師里只有喬治亞羅了。

完全有理由相信這部法拉利GG50隻是他在「設計的不惑之年」時的一次自我陶醉，自我讚揚，在觸手可及的未來還將有更多精彩作品等著喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。

「兩代一路」走進

Italdesign發展至今，喬蓋托·喬治亞羅已經從設計一線慢慢過渡到幕後主腦，設計工作更多的交由兒子法布里奇奧·喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）擔當，雖然有很多人認為法布里奇奧的設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室的產出質量還是始終如一的優異。

2003年款 蘭博基尼 Gallardo

2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自法布里奇奧·喬治亞羅之手，典型的子承父業。

雖然退居幕後，喬治亞羅在這段時間帶領著Italdesign設計室奔向另一個高峰。20世紀80年代，喬治亞羅及其Italdesign設計室為我們帶來了De Lorean DMC-12、菲亞特Panda、現代Sonata等經典作品。

1981年款 De Lorean DMC-12

很多70后的朋友對於DMC-12肯定很熟悉，在那個流行《霹靂遊俠》、《海灘救生員》的80年代，《回到未來》也是在70后朋友中留下深刻印記的系列電影。《回到未來》是一個美國科幻電影系列，共有三部，分別拍攝於1985年，1989年和1990年。

如果你看過《回到未來》電影，便會對那長著鷗翼門的時間機器有一定的了解，它能夠穿梭時空，這部車就是具有傳奇色彩的德勞瑞恩 DMC-12。

德勞瑞恩公司（DeLorean Motor Company）是美國的一家富有神秘色彩的汽車公司，該公司的特殊之處在於，它只生產過一個型號的汽車，稱作DeLorean，具體型號為DeLorean DMC-12。

你看到它的外形就能直接猜到，它與早期的蓮花Esprit實在是太像了。的確，它們都出自喬治亞羅之手。DMC-12的軸距是2408mm，稍稍比Esprit S2稍短一些，但DMC-12的車體尺寸比Esprit要大一些。正如電影結尾充滿激情的布朗博士的一句話：「未來都是不確定的，未來是靠自己去創造的。」

1981年款 菲亞特熊貓（Panda）

說起80年代的菲亞特，幾乎所有的設計作品都交給喬治亞羅打造，對於早期在菲亞特庸庸碌碌的喬治亞羅來說，是件多麼驕傲的事。在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。

其中，菲亞特Panda在1979到1987年的8年間共生產將近200萬台。1984年，喬治亞羅獲英國皇家藝術學院最高榮譽（The- Laurea Honoris Causa for Design），被譽為「二十世紀設計大師」。

1985年款 現代索納塔

作為一個有著三十多年歷史的品牌，索納塔在現代汽車產品線中一直扮演著中級車排頭兵的角色。

20世紀90年代，喬治亞羅並沒有真正的卸甲歸田，這位仍活躍在汽車設計領域的老頭子仍像精力充沛的年輕人一樣。這段時間，Bugatti EB 118、韓國大宇Matiz、Leganza、雷克薩斯第一代GS、西亞特Ibiza等新車被喬治亞羅及其Italdesign設計室設計出來面市。

1999年Italdesign設計室正式更名為Italdesign-Giugiaro。在喬治亞羅的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。

古話說：「打仗親兄弟，上陣父子兵。」喬治亞羅父子倆的Italdesign設計真正進入實在2000年後。首先是喬治亞羅打造的中華晨風，后被賓尼法尼納打造為中華尊馳。喬治亞羅藉此敲開了市場的大門。

憑藉其出色的外觀和成熟的設計方案，一經上市便備受矚目。而從此開始「設計外包」的運作形式也讓當時苦惱於汽車外形設計的自主品牌找到了出路。

由於篇幅有限，喬治亞羅這位設計大師一生的作品無法一次性全部展示，這種割捨夾雜著遺憾的嘆息。同時，喬治亞羅還是一位跨界的設計大師，甚至設計了杜卡迪Ducati 860GT motorcycle，布雷塔Beretta CX4 Storm 突擊步槍。著名光學設備尼康公司的Nikon F3、F4、F5、F6、D3、L35-AF均是喬治亞羅的Italdesign的作品。

編輯點評：毫無疑問，喬治亞羅是目前世界上最偉大的汽車設計師之一。他擁有超過 200種的汽車設計，包括已批量生產的6000萬輛汽車和若干概念車。作為過去半個多世紀里舉足輕重的設計大師，喬治亞羅近距離見證了過去60年汽車設計的變化。最後我想引用喬治亞羅先生的一段話來總結他給我們這個世界帶來的究竟是什麼：「人類需要汽車，所以它們會變得更舒適，會有能更直接操控的功能。我同樣也看到了更美的設計，就像一段音樂，設計汽車是盡你所能地讓整體融合。人們可能不會直觀明白這些，但是他們會感受到。」