薦 | 看榮威eRX5如何滿足新能源出行新需求

電車匯消息：曾幾何時，我也以為混合動力之於國產汽車，不過是為了繞過技術壁壘以達成一堆在實際使用中意義不大，僅為宣傳提供切入點的參數而已，直到我在這次的試駕中體驗了榮威eRX5的插電混動版：沒錯，混動在這裡歸根究底的話的確也有捷徑的意味，但靠它所得到可不僅僅是唬人的加速和超低的能耗，一起得到提升的，還有整套動力系統的輸出質感。

混動技術採用EDU模式，技術路徑領先

對於新能源汽車來說，動力系統絕對是關注的重點。eRX5的這套混動系統由「藍芯」與「綠芯」兩大高科技強強聯合。上汽稱，榮威eRX5採用的這套技術是目前最領先的插電式混動技術，技術路徑甚至優於豐田的THS路徑。

對於混動車型來說，其主要的技術難點是得把燃油系統的動力、電機系統的動力以及能量回收的動力實現無縫的切換。上汽設計出了兩個電機和兩片離合器的混動系統，兩個電機的功能和豐田兩個電機的功能一樣，可以一邊驅動，一邊發電。而兩片離合器代替了豐田的行星齒輪組，可以將燃油系統的動力和電機系統的動力在一個合適轉速的情況下進行耦合，傳動到輸出軸上或再進行動力的轉換。這套技術非常厲害，憑藉「插電式混合動力關鍵技術攻關及產業化應用」，上汽獲得了百餘項國內外專利授權和技術認證，時隔五年後斬獲2016年「科學技術獎」，成為唯一一個在插電混動技術領域獲一等獎的車企。而EDU電驅、HCU電控和ESS電池的相關技術，也成為了目前最領先的插電混動技術。

大多數插電混動車型，忽視了傳動燃油數據。而榮威eRX5用的是有「藍芯」之稱的1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，號稱技術領先同級2代，油耗領先同級2升，加速領先同級2秒。這款發動機的最大功率169馬力，超越絕大多數主流合資產品。

汽車遇上互聯網

除了強悍的混動系統，榮威eRX5最醒目的地方就是其行業最強的「互聯網大腦」了。這套系統由上汽集團和阿里巴巴共同研發推出，配以同級最大的10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸互動式虛擬儀錶等越級硬體配置，不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，還能提供停車場空位、充電樁和實時電價等信息，並於近期全面接入了支付寶服務。

相信很多人已經在「爆款」榮威RX5身上體驗過遠程控制、語音控制功能了，它能遠程啟動車輛、開啟空調，以及語音控制空調、天窗、導航、音樂、落鎖等功能，這些都能在eRX5身上找到，就不一一贅述了，這次試駕主要體驗了支付寶支付和停車位查詢，前者將解放車主的錢包和雙手，後者將解決用戶停車難的痛點。

快到酒店時，我們在大屏上找到了附近停車場和停車位信息，系統還告知我們與該停車場的距離，以及空位數量和收費標準等。到達酒店停車庫，在電子閘欄處，電子眼自動掃描了我們的車牌號，自動放行，我們並不需要向停車場工作人員索要入場券，找到空位速度就泊車。

即將離開酒店時，傳說中的支付寶功能終於露了一手。出車庫時，電子眼掃描車牌后，電子桿自動放行，此時互聯網系統自動進行結賬，大屏跳出付款頁面和停車費信息。離場時，榮威eRX5會有語音提示，告知付款成功並祝一路順風，十分貼心。整個過程不用下車，不用排隊付費，「互聯網汽車」這一點真的非常便捷。變化雖小，卻很有意義，試想在上海這類超級大城市，商圈中心的停車場都非常緊俏，眾多車輛排長龍等待進場停車，此舉無疑將加快停車效率。

實際試乘試駕體驗

上車后我們先後通過人機交互系統完成了以下步驟：首先打開了空調並調節至合適溫度；然後我們嘗試讓系統播放我們所喜歡的歌手的歌曲；設定好前往酒店的路線導航，並成功用系統預約好了停車場的車位。整套系統給筆者帶來體驗是：人機交互語言範圍廣，也就是說我們在和斑馬系統對話時不需要說很程式話的語言，而是可以隨性的使用日常語言，它就能識別你的意圖，舉個例子，當你說我想看星星，系統便會很聰明的打開榮威eRX5的全景天窗。當然如果一定要給這套系統挑點刺的話，畢竟該系統還是新鮮玩意兒，在語音識別或者說語言計算的速度上還是有3-5秒的停頓，相信今後也會越做越好。

雖然榮威eRX5有很智能的電驅控制系統，但是還是開放給駕駛員兩個控制維度。一個是三種駕駛模式，包括ECO、NORMAL和SPORT；另一個則是輕、中、重三級能量回收力度的控制。

三級能量回收系統對駕駛感受的影響主要體現在收油門之後。在最輕一級下，收油門后只進行少量能量回收，車子滑行與傳統燃油車並無明顯區別；中等回收模式下，收油後會有輕微拖拽感，比較適合城市中堵車時的跟車，一方面能給車輛充電，另一方面能更從容的控制車速；而在強回收模式下，車輛的滑行距離就明顯縮短，有很明顯的拖拽感。

在上海市區道路及市區高架上行駛，由於需要頻繁的加減速和頻繁的啟停，我們採用了NORMAL模式。該模式下我們發現油門踏板踩下去后，動力的銜接是比較迅速的。正常跟車和正常勻速駕駛時，發動機完全不會啟動，幾乎是純電動行駛，所以行車電腦顯示的綜合油耗一直保持在1L/100km以下。需要提到的是，榮威eRX5採用了三元鋰電池，電池容量11.8KWh，純電動續航里程為60公里，所以充滿電的話，一般的市內通勤，主要都是以電動機驅動為主，而發動機僅在急加速或者電池虧電時才介入工作。而且當電池虧電時，發動機介入更多的也只是負責給ISG電機充電而已，驅動車子的事主要還是TM電機來負責。

榮威eRX5的整體車內靜音效果也非常好。經過上汽世界級靜音實驗室嚴苛、深入的測試，榮威eRX5採用24道隔音材料全方位隔絕噪音，靜謐效果甚至超越以靜音著稱的不少豪華車。不說純電駕駛模式時的絕對靜謐性，就算高速行駛時，車外的風噪、胎噪和城市喧囂聲也能夠很好地過濾掉，坐在車內以低音量交談都能聽得十分清晰。在測驗場地，我們以60碼速度往返跑了500米進行噪音測試，車上全程以專業分貝儀測試噪音，最好的成績為57，與以靜音品質著稱的豪華品牌車型的噪音數值相當。

最後來談談售價，eRX5共有兩個配置，其售價分別為尊貴旗艦版26.59萬元、尊榮旗艦版28.59萬元。扣除地方新能源車補貼之後，部分地區扣除補貼后價格20.99萬元和22.99萬元，與同級別相比價格相當厚道。如果要買eRX5，頂配的尊榮旗艦版會是最佳之選，相差2萬元真不算多，因為多出這些配置：全矩陣式 LED大燈、車道偏離預警系統、前方預碰撞安全系統、更多2組安全氣囊、感應雨刷、座椅加熱、迎賓燈等等，但最重要的一點是針對北方地區的過濾PM2.5功能。

藍芯、綠芯和互聯網科技「三擎」動力的榮威eRX5，可以說滿足了用戶對高品質互聯網新能源汽車的需求，市場表現非常值得期待。

文章摘自 電車匯 20170319 發自北京