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50天!3家!共享單車終於開始了「大逃亡」

50天!3家!共享單車終於開始了「大逃亡」

還記得當年的「千團大戰」么?慘烈至極、血流成河。但最終,僅剩下美團和大眾點評——二者還合二為一了。與其相似的,還有共享打車行業、社交行業、信息分類行業等。國內特殊的互聯網形勢決定了,在一條賽道上只能容下數名大佬參賽者比拼,其餘的在半路上就會被提前淘汰出局。而在目前火爆的共享腳踏車行業,似乎也要「擰乾水分」,顯現出最殘酷的一面。

數據顯示,從6月中旬到8月初,短短的50天中已經有三家共享腳踏車企業倒閉。而這或許只是一個信號,隨著時間的推移,共享腳踏車行業有可能還會加快洗牌的速度。大魚吃小魚、小魚吃蝦米之後,席捲一切的「大逃亡」即將上演。

50天!3家!它們率先成為犧牲品

6月初,正式運營僅5個月後,共享腳踏車企業空腳踏車宣布退出市場。彼時,業界還對悟空腳踏車隔空發出了「嘲諷」。在重慶那個有名的「山城」玩腳踏車,本來就不可能成功。用重慶當地話說,就是「腦殼進水了」。但悟空腳踏車的創始人卻沒有將失敗因素歸結於重慶的特殊地理環境上,而是固執地認為退出是因為「打不贏」——自身實力不足拿不到頂級供應鏈資源導致旗下腳踏車容易損壞,而且腳踏車丟失嚴重。簡單來說,就是有心無力——實力撐不起野心。

而僅僅8天之後,另外一家共享腳踏車企業3Vbike特宣布停止運營,離2月份正式運營只有4個月的時間。當然,現在看起來3Vbike有點「玩票」的性質——創始人自掏腰包製造1000輛腳踏車。停止運營的原因也與悟空腳踏車雷同,投放市場后僅找回幾十輛,部分地區車輛丟失率達到100%!看起來依然是實力問題,畢竟摩拜腳踏車和ofo小黃車動輒投放數十萬輛,根本不怕丟,也不怕損壞……

在今年8月初,町町腳踏車也宣告停止運營。他們的實力稍微要雄厚一些,在南京投放了1萬輛腳踏車。但最終疑似資金鏈斷裂,導致無疾而終。

吞噬鏈條成型:拉開「大逃亡」序幕

其實這三家共享腳踏車企業的失敗,原因並不只是在資金層面。而是與自身沒有放平的心態、對市場缺乏清醒的認識、盲目殺入大熱風口等,都有著一定的關係。但無論如何,它們的失敗,已經以事實敲響了警鐘。

據《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示,摩拜腳踏車約佔共享腳踏車市場57%份額,ofo近30%——二者就佔據了近九成的市場份額。其他如小藍、酷騎等企業成為第二梯隊,共占約14%市場份額。不過雖然說是第二梯隊,但與摩拜腳踏車和ofo相比,卻小得可憐。這也意味著,共享腳踏車行業實際上已經變成「兩極爭霸」之勢,再難容下第三家企業。

3Vbike創始人巫盛華在7月初接受採訪時就已經表示,「共享腳踏車行業已經到了加速淘汰期……不好預言下一個會是誰,但是地方性的一些小品牌都在淘汰之列」。共享腳踏車行業的吞噬鏈條已然成型,「大逃亡」的序幕已經拉開。規模較小的共享腳踏車企業再強行支撐,也只是耗費資金。

內外交困:共享腳踏車再難現狂飆之勢

從大環境上來看,目前也是部分共享腳踏車企業退出市場的最佳時機,因為接下來的處境會愈發艱難。目前政府已經針對共享腳踏車行業進行治理,併發布相關指導意見。無論是針對押金的使用——如專款專用、接受監管,還是建立標準實施分類監督機制,確保腳踏車產品質量和安全等,都拉高了共享腳踏車生存的門檻。

而從共享腳踏車行業內部看,激烈的競爭也讓中小型企業遇到融資層面的困難。即使想燒錢去換市場,卻也無以為繼。面對摩拜腳踏車和ofo的強勢,投資人很難想象中小共享腳踏車企業能翻身實現逆襲。

內外交困之下,共享腳踏車再難出現狂飆之勢。接下來迎來的將是一場大規模的洗牌行動,之後就將進入規範期和平穩期。屆時,共享腳踏車也就成為一種尋常事物。(科技新發現 康斯坦丁/文)

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