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燒了140億的摩拜與ofo,接下來會有什麼動作?

燒了140億的摩拜與ofo,接下來會有什麼動作?

2016年底以來,國內共享腳踏車突然就火爆了起來,隨著一張手機截屏躥紅網路。在這張截圖上,24個共享腳踏車應用的圖標霸滿了整個手機屏幕,真的是"一圖說明共享腳踏車的激烈競爭"。而在街頭,彷彿一夜之間,共享腳踏車已經到了泛濫的地步,各大城市路邊排滿各種顏色的共享腳踏車。

在眾多的共享腳踏車企業中領一時風騷的兩家當屬摩拜與ofo,特別是在近期兩位科技界大佬馬化騰與朱嘯虎的爭論將這兩家企業推上了風口浪尖。根據網路上的公開信息,摩拜腳踏車截至目前融資超過60億人民幣,投放了超過400萬輛腳踏車,ofo小黃車則累積融資超過75億人民幣,投放了超過600萬輛腳踏車。新經濟形式下共享腳踏車所代表的這個風口,無論是從經濟學領域還是社會學領域以及朱馬之爭的產品設計方面都是有這諸多值得思考的地方。

量子大學邀請了法國諾曼底卡昂大學經濟學博士趙星宇教授,天貓黃金台診斷師淘寶網雙十二特邀評委惲奚皓先生,產品與研發年會執委會榮譽主席、產品質量協會專家委員會委員江新安,浙江大學哲學系副主任金立教授四位專家來解讀ofo摩拜之爭背後隱藏的秘密。

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共享腳踏車之爭其實是馬雲與馬化騰關於未來的戰鬥

Ofo和摩拜不免讓人想起2014—2015年滴滴與快的的燒錢大戰 。2015年1月15日,快的打車完成新一輪6億美元融資,就在2014年12月滴滴打車宣布獲7億美元融資,雙方的新一輪融資已經到位。滴滴打車和快的打車在一年就燒掉24億元人民幣,在巨大的市場面前,各個巨頭都為之瘋狂。

滴滴和快的補貼大戰背後就是阿里和騰訊的競爭,為什麼阿里騰訊要去搶一個打車軟體,其實是背後的微信支付和支付寶這個支付入口的競爭。那這次其實也是一樣,從投資的或者說從BAT的角度上來去分析。阿里投恆大,並不是因為馬雲喜歡足球,他在意的是恆大的冬粉以及龐大的球迷人群。阿里投優酷土豆,不一定是看好視頻網站,其實在意的是訪客。阿里投微博,也是因為自己來往做的不好,需要在社交網路上面找一塊陣地。投uc瀏覽器也是看到了這是流量入口。

從這個角度來解釋,為什麼ofo背後站的是阿里,摩拜背後站的是騰訊。因為共享腳踏車是誰在用?年輕人在用,年輕人是祖國的未來,年輕人的流量是兵家必爭之地,在獲客成本極高的今天,共享腳踏車以及共享充電寶,相對來說獲客成本並不是太高,因為投放終端以後大家還是會自己去使用、去註冊。

現在我們看App store的下載排行榜,共享腳踏車App基本出現在前十之內,而且租車的模式從理論上講是可以賺錢的。大佬關心的是用戶和數據,摩拜和ofo獲客成本相對不高,這個模式,又是可以賺錢的,因為他通過租車這種方式,每天租幾個人,大概多少時間可以回本,這個是可以進行預估。

騰訊與阿里非常在意是年輕人在使用。為了訪客、數據、用戶,特別是阿里,TO B是強項,對於C端是相對缺少安全感的,所以阿里對於這個項目也會持續的去投資。可能到最後,共享腳踏車也就剩下了騰訊投的摩拜與阿里投的Ofo。

騰訊現在市值主要是來自於他的遊戲盈利,而他的微信就相當於facebook,facebook市值是四千億美金,騰訊現在市值三千億美金,目前主要靠遊戲、微信,網路廣告、電商都還沒有發揮出來,並且馬化騰還非常的年輕。

在爭奪大眾流量入口上面,無論是滴滴與快的還是ofo與摩拜,騰訊與阿里兩大巨頭誰也不會輕言放棄。

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資本瘋狂下的靜思

共享腳踏車的熱潮並沒有興起多久,在很短的時間之內魔拜和ofo的估值就超過了百億。資本的功勞非常顯著,這一方面展現了資本在尋找投資機會的時候有很大的急功近利和盲目性。

幫助共享腳踏車走向繁榮的同時,大量資本湧入到這個新生市場中,滋生了非常巨大的泡沫。最近有兩家共享腳踏車宣布退出這個市場已經說明了一定的問題,儘管從一些數據指標來看,摩拜腳踏車和小黃車發展速度非常快,但這並不能夠完全說明長期的問題。

在的很多行業都有一個特有的現象,就是一家企業創新,然後在非常短暫的時間內大量企業模仿,然後會出現產品相似度非常高的現象,由於產品相似度極高,激烈的競爭就會導致大部分企業被淘汰,最終往往是只剩下兩家企業進行PK。

雙方進行你死我活的過度競爭,最後彼此元氣大傷,最終往往以合併收場。民營企業是如此,比如說滴滴快的,國有企業也是這樣,比如說南車和北車,最後政府只能將兩家企業合併,組成了中車。

這種現象是普遍缺乏創新意識所導致的。創新相對比較薄弱,看見別人有個新的idea,馬上想到的是去抄,並在此基礎之上進行一定程度的改良,這種創新被稱為是從1到n的創新。他們缺少矽谷著名投資人彼得蒂爾所說的那種從0到1的創新,也就是從無到有的創新。

由於市場非常龐大,讓所有人都相信,我只要進行簡單的重複就有錢賺。至於怎麼在更好的層次上去滿足客戶需求的問題,實際上是用功不夠的。他們判斷、衡量產品總是通過那些數字,佔有了多少比例,每天有多少交易單,有多少活躍用戶等等,這些指標來衡量顯然是不夠的。

並且這些企業並沒有把心思放在如何更好地滿足用戶體驗之上。曾經有人講過這樣一個故事:說是在一條大街上一個人開了一家小店賺了點錢,第二個人來了之後,看見第一個人賺了很多錢,他立即想到的就是開一家同樣的店,賣一模一樣的東西,這樣做就是簡單的抄襲。在不被對方訴諸侵權的情況之下是最簡單的,因為不需要思考,市場已經在那裡,我可以看到,賣這個東西是可以賺錢的。

但這樣做有兩個糟糕的結果,第一個結果就是雙方矛盾迅速激化,第二就是消費人群極為相似,然後市場被迫分割,每個人的盈利空間都會打折扣,如果再來第三個,第四個人,矛盾就會更多,最終演變成燒錢的惡性競爭。

人會做生意,猶太人也會做生意,但是在很多方面猶太人技高一籌。同樣是面臨人剛才遇到的那個問題,第一個猶太人到這裡開了一家小店,發了財,第二個猶太人到這裡一定會想辦法避免直接競爭。他會避免和第一個猶太人做同樣的生意。這就是人和猶太人的巨大差別,猶太人會刻意避免過度激烈的競爭。

如果差異度很小,競爭就一定非常激烈,這是一個必然的規律。曾經發生過這樣的事情,兩家的國有企業在海外因為搶奪市場而打官司,為什麼會出現這種現象?就是因為產品相似度太高,究其原因,還是缺乏創新意識或者能力,所以才會出現這種過度的競爭。

波音和空客是世界上最大的民用航空器材生產商。空客推出的380A是世界上第一架雙層飛機,理論載客八百人。波音公司為了和空客競爭,推出777型飛機,一次加油飛行距離最遠。如果波音公司也推出一款雙層飛機,其結果必然是雙方被迫進行一場惡性競爭,甚至競相削減價格,導致所有人的利益受損。由於產品存在著一定的差別,所以可以瞄準不同的有差別的客戶群,雙方都可獲利避免兩敗俱傷。

很多市場貌似很大,但並不適合同時出現兩種以上的產品,比如說facebook以及推特。但是所有人都相信自己才是最強的那個,都紛紛的進入到這個市場中去,資本也在這時候出現了很大的盲目性,爭著搶著佔領制高點和陣地,到最後競爭進入白熱化的階段就是純粹燒錢,他們從事的都不是從0到1的創新,忘記了市場最終的裁判是消費者。

回到共享腳踏車的問題,短期來看,大家關注的是用戶量的增長,成長空間等等指標,最終比拼還是要看這個東西能不能賺錢。如果這兩家企業未來不能夠實現有效盈利,他們將在消耗掉所有投資人的資金之後壽終正寢,就像互聯網泡沫中發生的事情一樣,這方面還有待觀察。

我們看到大部分腳踏車企業,還是把共享經濟作為賣點,依靠吸引資本的眼球,不計成本地進行瘋狂擴張,什麼時候才能夠進入穩健的、可持續發展的模式,未知數很大。

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互聯網下的匠人精神(Made In Internet)

馬化騰認為ofo投放的終端並沒有打好智能在這個基礎,就像小靈通,它是一個過渡的技術,最終是會被淘汰的,未來是屬於智能機的。但是,智能它是沒有終結版本的,即便魔拜,他的產品也不代表一定是智能的,也會被迭代。

歸根到底ofo或是摩拜這些在互聯網的大浪潮中藉助資本的驅動迅速成長起來的企業,在前期有限的資本下為了迅速的佔領市場所誕生的產品不可能面面俱到。就市場而言,最終企業產品的好與壞只有用戶才是裁判。企業的產品只有不斷的創新,不斷地完善人性化體驗才最後會被社會大眾所接受。

Ofo的多元化騎行路線和摩拜第三代產品「風輕揚」都是在獲得市場大數據之後進行的貼合受眾人群的產品革新,套用最近剛剛興起的一個概念,未來的產品應該是脫胎於Made In Internet這個概念的產品。

Made In Internet的概念是從需求反推供應鏈的C2B的產品生產設計模式,依託於互聯網大數據的信息為用戶進行準確的需求畫像指導企業產品設計鏈式反應。

2010年4月誕生的小米公司,就是新時代產品設計的一個典範,對小米社區用戶進行有效的信息採集,做有針對的產品設計,以及後續的產品設計也是由受眾體驗反饋方向進行的導向來指導技術設計的創新。

我們首先不講第一代產品是否優秀,至少產品的方向是真正被大眾需求喜愛的,科技的進步是永無止境,但是用戶去喜愛一款產品是有理由的。

喬布斯將藝術禪意引入是對於傳統工業設計的顛覆,那麼Made In Internet又是對於傳統企業工坊設計的一次顛覆。人類對於科技與藝術的追求是永無止境的,但是人們卻了解自己想要什麼,互聯網大數據給了我們這個美好的時代,擁抱享受這個充滿奇迹的時代。

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