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誰說自主轎車不好開,試駕帝豪GL就知道未來好車中國造

誰說自主轎車不好開,試駕帝豪GL就知道未來好車中國造

誰說自主轎車不好開,試駕帝豪GL就知道未來好車造

汽車有文化 2017-08-07 18:25

雖然不少消費者逐漸升級為SUV,廠商們也對利潤更高,用戶包容度也能大的SUV趨之若鶩,但家用轎車市場依然巨大。然而,大多數自主品牌對強手如林轎車市場,只是口頭重視,轎車新品少有問世,能成功站穩腳跟,持續月銷過萬的,更是僅有吉利去年推出的新車帝豪GL。而這次吉利帝豪GL視界觀.平遙高質感行攝之旅,我們恰好試駕的就是吉利帝豪GL的頂配1.3T自動旗艦版.

空間、顏值、配置是這兩年自主品牌銷量暴漲的不可或缺的要素,在車身尺寸上,帝豪GL相比主流緊湊級轎車大了不止一圈,要知道這個級別中,空間口碑最好的軒逸車長為4631mm,卡羅拉車長4630mm,其他主流緊湊級家轎車身也基本在4600mm這個級別,而帝豪GL車長達到了4725mm,同時寬度也達到了1800mm。更大的車身不但為車內的大空間打下了基礎,視覺效果也非常出眾。

確實最近幾年自主品牌在設計上,開始告別早年「東拼西湊」的粗曠風格,而吉利在收購了沃爾沃之後,將北歐品牌的簡約流暢和中式典雅厚重融為一爐,打造出屬於自己的品牌風格,從博瑞、博越再到帝豪GS,吉利已經找到了最適合自己的元素:漣漪紋前臉,深邃細腰線,動感小溜背已經成為家族設計語言。

內飾與配置上同樣延續了前面三款車型的質感,經過從北京到平遙來回1200公里的深入體驗,會更切實的感受到帝豪GL在細節設計上的匠心獨具,絕非只靠著大空間打天下。寬大的座椅填充物軟硬適中,很多儲物空間都貼心的裝有防磨硅膠或植絨,旋鈕和按鍵的手感有著驚艷圓潤的阻尼和回饋手感。最贊的是在帝豪GL的車內,在扶手箱蓋上的集成有一套新風系統,你可以簡單理解成車內空氣凈化器,在進入山西這個產煤大省之後,這套系統,著實讓人放心。

中控採用吉利家族式的拱橋弧線,擯棄了上代商務座駕最喜歡使用的木紋飾板,應用了更年輕的金屬拉絲飾板裝飾,音箱、空調等位置,都使用了帶有元素的回形紋裝飾。儀錶盤看上去清晰易讀,可惜行車電腦內容切換鍵,沒有集成在多功能方向盤上,而是按在儀錶兩側,調節起來稍顯不便。8英寸觸控顯示屏尺寸並不算大,但勝在反應迅速操縱便利,並支持蘋果、安卓兩種手機投射接入非常人性化,作為帝豪GL最具賣點的配置,ACC自適應巡航系統的加入,讓這款11萬出頭的轎車變的看點十足,相比定速巡航,這套系統可以主動通過油門和剎車調整和前車的距離。尤其是ACC調節按鍵直接集成在駕駛盤上,相比很多廠商的撥桿操縱方式更加方便,在這次長達1200公里長途旅行中,自適應巡航功能是帝豪GL收到最多好評的配置。此處輸入圖片描述

動力方面,帝豪GL搭載了與帝豪GS相同的1.3T和1.8L兩款發動機,均匹配6速手動和6速雙離合變速箱。我們駕駛的是1.3T的自動擋頂配版本,最大輸出功率129馬力,峰值扭矩185N·m,渦輪從1400rpm便開始介入工作。動力數據上1.3T其實和1.8L相差無幾,但是綜合稅費和油耗,1.3T版本顯然是比1.8L更值得考慮。

雖然從賬面數據看,129匹馬力的1.3T的發動機,拉動一台車長4米7,體重超過1.3噸的大塊頭,動力算不上十分出眾,但從實際表現來看,憑藉吉利對這套動力的調校完成度相當高,駕駛體驗相當驚艷,油門敏感,發動機轉速提升很快。縱使不打開運動模式,提速能力也相當不錯,雖然沒有小鋼炮一樣指哪打哪的敏感操控,但作為家用車來說很「跟腳」,沒有明顯的渦輪時滯。

說說讓消費者一直不太放心的雙離合變速箱的表現。首先這台6速濕式變速箱相比經常出毛病的7速乾式可靠性強得多,,從低扭輸出到減檔加速都很順暢,不會像市面常見的乾式雙離合變速器那樣遲鈍,在換擋邏輯相當人性化,的能夠預先了解到駕駛員的意思,然後完成換擋動作,在正常行駛時多踩一點油門,轉速的指針還是跳的比較積極,變速箱響應在同等級當中還是令人滿意的。

經過,這次吉利帝豪GL視界觀.平遙高質感行攝之旅,讓我們對這台自主緊湊級轎車的扛鼎之作深感嘆服。轎車市場發展最早,已經不是當年便宜量足就能搞定消費者的時代了。吉利已經用行動,明明白白地表示:顏值與駕駛品質上,自主品牌也足以比肩同級的合資車型。

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