長安汽車黎予生：長安的智能化戰略與實踐

雷鋒網·新智駕按：在人工智慧的催化下，傳統汽車行業正在經歷一場深刻變革。智能網聯時代，汽車產業的趨勢與變化將如何？傳統車企要怎樣應對？進展到了哪一步？汽車智能網聯高峰論壇上，長安汽車智能化研究院副院長黎予生，分享了長安關於以上問題的思考，以及其技術落地情況，以下為其演講實錄，雷鋒網·新智駕做了不改變原意的刪減：

智能網聯帶來的改變

智能網聯汽車正在改變人們的生活。汽車搭載互聯網之後，很多東西都被改變了。大家可能感受比較多的是，手機跟車機聯繫更緊密了。比如我們以前更多只是用手機或車進行導航，現在出去，則希望車機可以推薦一些服務，網點、景區、加油站等。通過一些信息，我們知道車開到某個地方，油不是太多了，同時可以收到附近哪有加油站的提示；車位聯網之後，可以預定停車位......這是網聯汽車可以做的改變人們生活的事情。

現在我們也在做 V2X 平台，技術基本上已經成型，比如在某個十字路口，有房子擋著，看不到橫向來車，我們開車快速前進，可能橫向也會快速過來車，通過 V2X 就可以提供安全預警。這是現在我們能夠看到的開發比較成熟的技術。

在娛樂方面，如果你經常聽某些歌曲，我們掌握這個數據之後，有新歌來了，就可以給你推薦。現在我們已經能看到比較好的語音交互，通過人工智慧、深度學習的理解，從以前的語音識別到現在的語義識別，機器可以真正理解你的意思。

比如告訴語音識別系統「我餓了」、「給我找餐館」，它能理解這個意思。當然，更進一步，還會有手勢和眼神的交互在車上出現。

自動駕駛肯定是智能駕駛的主要核心，但我們也不敢直接做成完全的自動駕駛。

智能網聯技術將人、車、生活聯繫在一起，我們可以將這些數據跟智能家居、出行娛樂、生活交互、智能辦公等方面的信息數據都整合起來，通過智能網聯汽車，提供更好的服務，讓生活更便捷。

智能網聯汽車為生活帶來很大的改變，我們做汽車的肯定要順應這個改變，順應用戶的需求改變。

出行服務，只要是做車聯網的都在做，這是重頭。金融保險這一塊，現在已經發展得很好了，你只要不在意自己的隱私，把信息上傳，人家就知道你天天在哪兒，每天跑多少，是不是經過交通繁忙的危險路段。維修保養是一個大事，現在在車聯網方面也已經做得相當好。這是目前在做得比較好的幾個方面。

作為開發企業，我們當然要變，特斯拉在某些方面是大家的標杆，它可以把硬體裝在車裡面，後期通過 OTA 更新，推送新功能。這是特斯拉開的先河，是非常好的方面。當然，我們有我們的困難，也在想辦法，雖然不會非常多，但我們會做一些功能改善。

另外，我們也在傳統技術和新技術結合方面做了很多工作。比如，傳統的設計，車身內外都是基礎件，塑料件，電子件，現在我們在汽車之外，加了一些人工智慧的東西，還有大數據分析。這些是傳統汽車之外的，對我們服務用戶，更好地理解用戶意圖，幫助用戶用車，會有很大幫助。

商業生態在改變。以前，我們把車賣出去就算了，可能只是後期提供一些服務。現在，我們希望知道，如果車壞了是什麼原因，哪些方面容易出毛病......有了更好的了解，我們就能更好地為顧客服務。在基礎服務之外，如果我們有數據，也許就能在其它方面做一些增值服務。所有這些都是根據數據來的。

數據安全

剛才徐局長特彆強調了大數據，我們也希望在這方面做一些事情，但還是有些問題，畢竟我們只是一個車商，還有其它車商，每一家都在收不同的數據。地圖公司、保險公司、運營公司，大家都在收不同的數據。

其實共享數據是個好事，但個人隱私這一塊如何保證，是大事。我比較反感的一件事，也許大家都經歷過。我們到房產中介那兒問點事，半小時以後電話就追過來了，而且不止一個。在保護隱私方面，現在好像還沒有看到非常嚴格的法規執行。

不管你願不願意，數據肯定會被人收集。但是如果隱私保證不了的話，每個人都處於危險狀態。我們要用這些數據。作為一個主機廠，我們有那麼大資產在那裡，我希望大家相信這些大企業。某些企業要這些數據可能比較難，我們願意跟大家共享，但不是跟誰都共享。我們希望保護用戶的信息和隱私。

長安的智能化戰略與實踐

作為主機廠，我們希望能夠很快達到智能駕駛階段，但現在技術沒有達到。谷歌要做完全自動駕駛，但我們沒有那麼多錢，也沒有那麼多時間，不可能像谷歌一樣，等二十年後自動駕駛成功了，再放上去。我們沒有那麼多錢來燒，企業還要正常運轉。我們需要成熟的技術儘快推向市場，讓顧客更早享受先進的自動駕駛技術，但不是完全自動駕駛。我們還是漸進式的開發。

說實話我們還有一個團隊，也是在做完全自動駕駛，但是是不同的團隊。

人車交互

互聯方面，長安從國家拿來了項目，做了一些工作。智能互聯，我們這裡分兩部分，一個是跟安全相關的，近距離的，叫 V2X，另一個允許延時，數據量比較大，比如車載，相當於傳統的延伸。

交互方面，很多時候我們在車上做了很多功能，但用戶並不理解。我們也經常在做功能的時候討論，該怎麼用。有人說有說明書就可以，我就問，在座有車的人誰看過說明書？基本是車拿過來就直接開，有些人可能開了半年、一年，突然聽朋友講有這個功能，才知道。

昨天我在青島見了一個老教授，我們交換名片，他說我只有電子名片，我拿出手機掃名片，他說是手機自帶的，就把通訊錄打開，直接把他的信息傳到我手機裡面。我並沒有看說明書，我不知道，但是他知道。

在交互這件事上，如果想讓人直接理解車上的信息，信息不能太多，也不能太少。在某些時刻，你要什麼，你想知道什麼，我就給你什麼。我們要對用戶有更好的理解。

現在我們做的比較好的是語音，下一步是手勢，當然也有指紋解鎖的，但目前的技術水平可能只能做個輔助。

交互就是車理解人，人理解車。

長安的「四步走」

我們在 2014 年做了一個 654 戰略，現在也還在修正。我們要分四個階段實現智能化技術的產業化，初步設想 2016 年實現一級，2018 年基本達到二級。

因為現在好像三級這個定義還不是太清楚，大家可能就逐步把這個級別弱化了，從強調達到幾級改為強調場景，能在哪些場景下讓車自動開，我們正往這個方向走，2018 年基本能夠達到。

2020 年，我們再努力實現三級，2025 年實現四級。現在我們的團隊也在工作，但是會根據研發和行業進展，對全自動駕駛做重新定義。2030 年就是無條件的無人駕駛。

現在我們的自動駕駛跟智能化主要是兩個團隊，一個在，是比較全面的，另外一個在底特律，絕大部分在做自動駕駛。同時在矽谷還有一個辦公室運轉了一段時間。因為做自動駕駛需要很多軟體，我們也打造了很久，在印度做了軟體中心，因為各種原因，現在還在努力中。

現在我們還是以智能駕駛為主，以安全為基礎，做不到安全，我們不敢接。要漸進式開發，逐步實現產業化。現在我們已經實現了許多功能，包括 ACG、AEB，馬上也要推出新能源 AEB，包括盲區監測，交通擁堵輔助或集成式巡航，這個在 2018 年會逐步出來。

另外，我們在很多智能化一級產品量產應用中，也在國內率先推出了這些功能，相應功能會很快量產。做自動駕駛，需要很多技術，有很多障礙，現在我們已經形成了一些體系化的開發能力，從集成場地測試、實際路試到示範運行，已經形成了相當的能力。

2018 年百分之百聯網

在網聯方面，長安的品牌叫 InCall，累計搭載了 100 萬輛，並且希望從明年開始，我們出的車是百分之百聯網的。車聯網了，才可能有數據。

在 V2X 上面，車與車的交互，我們是在美國 MPC 實驗廠跟當地公司共同交互的唯一企業。我們在 V2X 軟體方面做了很多工作，這對長安是很大的支持，現在也形成了系統開發能力，同時我們也是 V2X 國家標準制定的牽頭人。

剛才講了，我們有新一代座艙，長安內部的語音交互，喚醒詞叫小安，CS95 上面已經搭載了，用戶可以問它問題，跟它聊天。

關於軟體方面的開發成果，現在車身控制器是我們自己開發的，我們有一套系統防控體系，跟高德、科大訊飛在各個方面也有相應的合作。