換擋撥片這麼方便，為啥你不用？可別讓它成為擺設

換擋撥片可以說是很多車迷非常鍾愛的一個配置，由於換擋撥片經常出現在一些運動型車、性能車上，因此成為了很多車迷心目中的「高逼格」的象徵。但是隨著自動擋變速箱技術的普及，這種換擋方式逐漸在各種家用車型上出現，也成為汽車銷售的一大亮點。這種配置對於日常用車的車主來說，到底有多大意義呢？這一次，車威就好好地給大家講解一下這個撩人的小配置。

什麼是換擋撥片？

其實我們能夠把方向盤換擋撥片了解為手動形式的一種延伸，它是在具備手動形式的車輛上增加的「另一種控制方式」而已。換擋撥片作為一種快捷的換擋機構，由於在操作時換擋撥片就位於方向盤后側，雙手不用分開方向盤，在操縱換擋撥片時，駕駛者一般只需將擋位推入D、S或手擋模式，所以換起來更方便。

換擋撥片的由來：

換擋撥片技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車由於車內空間較小無法安置手動變速撥桿等因素，配備的是自行換擋手動變速箱，這種變速箱結構其實與手動變速箱無異，省去了換擋撥桿以及離合器，取而代之的是方向盤背後的2個撥片，通過手指的撥動，分別控制變速箱升擋和降擋，由於使用換擋撥片功能手不用離開方向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。由於賽車運動的興起，以及人們對汽車運動性的追求，換擋撥片已經在民用車型上出現。

換擋撥片有哪些形式？

撥片的形式也非常多樣，但是大多數都裝在方向盤的3點和9點的位置上。有的跟隨方向盤一起旋轉，也有裝在轉向柱上不會隨方向盤轉動的，至於那種方式更好用，就見仁見智了。前者相對小巧，後者就往往做的很長，猶如牛角一般，以便於方向盤打一定角度的時候還能操作。前者操作更簡單，後者走線束的穩定性更好，而且也更符合不少職業車手只在入彎前、出彎時換擋，過彎不換擋的習慣。但是一旦方向盤打的圈數過大，左右加減檔就很容易弄混。也有不少車型直接把撥片做成按鈕整合在方向盤前面，比如老款保時捷。

在實際操作方式上，不同品牌在換擋撥片方面的操作也是有所區別的，大部分的車子的換擋撥片跟賽車上的一樣，採用的是左減，右加的方式。但還有一些奇葩的造型，方向盤的兩邊都有撥片，兩側均可進行加減擋操作。

為什麼換擋撥片普及如此之快？

對於日常駕駛者來說，換擋撥片的作用就是增加一些駕駛樂趣和契合感，在手動檔車型逐漸失去市場地位的時候。換擋撥片已經成為了唯一能讓司機感到「人車合一」的部件。雖然自動檔近年發展迅速，既省油換擋又快，並且電腦控制的邏輯升降擋已經能滿足日常駕駛所需。但在一些特定時候，換擋撥片似乎又成為了必不可少的存在。

換擋撥片和手動擋哪個更好？

換擋撥片的作用就是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋。一方面，方便快捷，緊急超車加速非常靈敏，短短數秒就能有有足夠的動力可以迅速超越前方慢車。另一方面，安全性高，不用去握擋位，手不離開方向盤，安全隱患也能減少很多。

但是，換擋撥片也不是完勝的。它最大的弱點就是無法跳檔，無論是升檔還是降檔，只能循序漸進，一檔一檔地攻克。而且由於每次換擋，從接受指令、到動作執行，都有至少0.2-0.4秒左右的時間差，如果真的需要跳檔的話，要麼還是得使用D檔或者S檔，除非是法拉利一般的超跑。

為什麼很多人覺得很雞肋？

1、駕駛者對檔位、動力輸出和車速的關係缺乏理解，不能根據實際需要很好地自行選擇檔位，甚至完全依賴變速箱的自行換擋；

2、原車的動力匹配比較優秀，即使不用手動換擋，也有很好的動力性，使用換擋撥片的意義不大；

3、變速箱響應遲滯，換擋撥片的響應速度不好，用瞭然並卵。

換擋撥片注意事項：

1、多數民用車換擋撥片反映並不很直接，換擋執行相對較慢，主要是提升駕駛樂趣及安全性；

2、有些車輛出於對發動機和變速箱的保護，電腦會幹預非正常的換擋行為；

3、換擋撥片不一定只有在手動模式下才起作用；

4、裝備了換擋撥片的自動檔車，肯定是手自一體的，因為換擋撥片的作用就是加減檔；

5、雖然採用的是手動模式，但變速器的實質還是一台自動變速器，人永遠也沒有電腦控制的換擋時機精確。所以採用手動模式，通常是更費油的。