寶馬6系GT亮相，能改變寶馬GT不火現狀嗎？

隨著華晨寶馬5系即將在本月上市，大家對寶馬近期的動態極為關注，就在昨天推出全新寶馬6系Gran Turismo(以下簡稱6系GT)，同時將取代現有的5系GT車型。這也讓過去以雙門跑車/敞篷車、四門Gran Coupe為主的6系家族，產品定位開始出現變化。

同樣衍生自CLAR模組化底盤平台的6系GT，通過高強度鋼材、鋁合金與碳纖維的混合使用，讓車身重量比現款5系GT減輕了150公斤左右，而外觀方面車頭的進氣格柵和頭燈造型都與G30 5系看齊，不過運動版和豪華版兩款車型在保險桿兩側的進氣口和氣壩的造型則略有不同。從側面看，因為6系GT明顯比5系GT更加低扁，而且車身比例拉長，所以A柱傾斜角度加大，使得車身線條也看起來更加流暢。此外，四門也像3系和現款5系GT那樣採用無框窗設計。車尾的造型也比現款5系GT簡短俏麗，並含隱藏式尾翼，只要時速達到120km/h尾翼便會自動展開，進而有效減少升力、提高阻力來穩定車身，等車速降到80km/h以下將會自動縮回，所以新車的風阻係數為0.25cd。

至於內飾上，基於資源共享原則，不難發現6系GT大抵延續新一代5系的設計，譬如：換檔撥片、多功能真皮方向盤、12.3寸多功能液晶儀錶板、10.25寸中控顯示屏，並支援Apple CarPlay的iDrive 6.0系統。這套系統可與其它寶馬車型聯繫，並且還有與7系一樣的手勢控制功能，且語音系統更加人性化，不用再以命令的口吻讓系統進行辨識。，全車系標配Dakota皮革材質，Nappa皮革需要額外選配。

天涯君順便科普下這兩種皮革，在賓士車型配置表中Nappa真皮被用作頂級車型的內飾及座椅材質很多，而寶馬卻是Dakota真皮的出現頻率更高，為什麼寶馬會更傾向於Dakota真皮呢？這是因為Dakota真皮帶來的高摩擦力，為寶馬6系GT這樣突出運動性的運動型轎車帶來出色的防滑性能，同時又不失豪華感。它的觸感沒有Nappa細膩，皮質也要更硬一些。

說的有些遠了，另外全新6系GT還能實現駕駛前自動通風功能與按摩功能，車身尺寸上長寬高分別為5091/1902/1538mm，車尾高度，較現款5系GT下降達64mm。軸距3070mm比新5系標準車型的2976mm稍長，這樣一來能夠為後座乘客提供更寬敞的乘坐空間，透過電動控制的4:2:4后椅背分離前傾還可創造出最大1800L，最小610L的行李廂容量。其他如全景式天窗、雙區恆溫空調、無鑰匙進入系統含感應式尾門啟閉功能、氣壓式后懸挂系統 (氣壓式前懸吊為選配)，以及整合盲點偵測、行人偵測自動剎車、車道偏離、速限警示、後方交通警示等功能也均有配備。

動力部分，目前僅知北美市場將會提供搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機的640i xDrive GT，其最大功率為340馬力，峰值扭矩450牛·米，並且在全車系標配的8速Steptronic手自排變速箱輔助下，0-100km/h的加速時間為5.4秒；另外還推出搭載2.0L四缸渦輪增壓發動機的630i GT，最大馬力為258匹馬力、峰值扭力為400Nm，0-100km/h的加速時間為6.3秒；以及搭載3.0L柴油直列六缸發動機的630d GT，最大馬力265匹馬力、峰值扭力為620Nm，不過根據情況肯定不會來國內。

3系5系GT成為絕唱

根據BMWsky的消息，在寶馬推出全新的6系GT之後，代號F07的現款5系GT將於本月停產，而原有所屬6系系列的轎跑被更高端的8系所取代。這也是為什麼前不久我們看見寶馬8系概念車，官方宣傳2018年量產的消息。而寶馬3系GT也並不好過，根據海外報道在去年6月份發布的中期改款3系GT（代號F34）或將成為該系列的絕唱，因為全新一代3系（代號G20）可能不會推出GT版本車型。

不過話又說回來，寶馬GT車型屬於失敗品，不是因為長的丑，而是因為產品定位不夠清晰，尤其在國內市場，跨界車的概念極難滲透到用戶當中，而且它們還屬於3系和5系的附屬車型，自然廠家重視度不會像原車一樣。售價上也沒有讓消費者滿意也是原因之一，以3系GT為列，2017款 320i 時尚型指導價為39.80萬元高出普通2017款 320Li 時尚型7萬多元，而5系GT 2017款 528i 領先型70.10萬元比普通版 2017款 528Li 領先型55.06萬元貴出15.04萬元，讓消費者忘卻止步。如果是以國產身份，降低售價還是不錯的選擇，但想必寶馬不想掉身份，不會這樣做。那麼全新6系GT會步3系和5系的前程嗎？我們拭目以待。

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