升級換代潮來襲 日系車強勢收復「失地」

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日系車企在華正逐漸收復「失地」。數據顯示，一季度日系車在華銷售96.10萬輛，占乘用車總量的16 .16%;4月銷量排行前十車企，日系佔了四席，批發銷量佔比達到28%.日系品牌的增速明顯高於行業水平，與當前相對低迷的市場形勢形成鮮明對比。分析人士指出，日系品牌在華銷量的反彈，與其產品提升有很大關係，而今年市場形勢的不容樂觀，或許反而是日系品牌全面回春的機遇。

一季度多個品牌取得兩位數增幅

今年一季度，國內車市形勢並不理想。根據中汽協統計的數據，1～3月全國乘用車銷售594 .76萬輛，同比增長4 .63%.中汽協秘書長助理許海東坦言今年的車市存在一定的壓力，預計全年國內汽車銷量將保持5%左右的增速。與此形成對比的是，日系品牌的增速明顯高於全國平均水平。

數據顯示，日系一線陣營的日產、豐田、本田，除了東風本田一季度只取得4.2%的增長幅度之外，東風日產、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田均取得兩位數的增幅。4月的銷量榜單也證明了這一點，排行前十的車企中，日系佔了四席，批發銷量佔比達到28%.而早在一季度合資車企的銷量榜單中，就有五家日系品牌上榜，且全線飄紅。

據汽車工業協會統計，一季度日系車在華銷售96 .10萬輛，占乘用車銷售總量的16.16%.與上年同期相比，日系乘用車銷量依然呈較快增長，而其他外國品牌均呈下降之勢，德系增速略低，韓系和法系降幅尤為明顯。兩相對比，日系車的表現明顯優異。

事實上，日系品牌的回暖從去年的市場表現就能看出端倪，增速最快的東風本田同比實現47 .4%的增長，其次是長安馬自達和雷克薩斯，銷量增幅分別達到28%、25.6%.

汽車流通協會產業協調部副主任回玉梅接受南都記者採訪時表示，日系品牌的表現一直很平穩，比如豐田銷量全球第一，但它在的表現不像大眾那麼高調。一直走中庸之道的日系車企，經營理念比較平穩，所以在市場明顯回落的一季度，日系品牌依然能保持較高的增速。

產品策略成效初顯

日系品牌一季度的增長，應該歸功於其產品策略。全國乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，尤其是豐田和本田，今年投放的產品品質明顯提升，讓日系車企嘗到了甜頭。

2 0 1 7上海車展，本田搭載SPO R T H YBR ID (銳。混動)系統的全新C R -V銳。混動全球首發，本田還在車展上宣布加速推進電動化發展，20 18年將推出專為研發的電動汽車。本田社長八鄉隆弘表示，本田預計在2030年左右實現其全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型。

豐田方面，一汽豐田借主力車型卡羅拉組成自然吸氣發動機車型、渦輪增壓車型以及雙擎混合動力車型的全系陣容，提升市場競爭力。明年，一汽豐田還將推出旗下首款基於豐田T N G A豐巢概念打造的小型SU V C -H R.

廣汽豐田憑藉「雙旗艦」產品———中級轎車凱美瑞與中大型SU V漢蘭達，前4個月累計銷量近14萬輛，其中這兩款旗艦產品就貢獻了約一半的銷量。除此之外，兩款雙擎產品———雷凌雙擎與凱美瑞的表現也很出色，兩款車累計售出13720輛，同比大幅增長了42.5%.

東風日產借戰略車型新款奇駿成功突破市場，4月終端銷售達7 .7萬輛，其中新款奇駿上市首月銷量即破萬。已正式發布的全新小型S UV勁客K icks計劃於7月正式上市。

回玉梅告訴南都記者，日系品牌產品今年普遍迎來升級換代，而且是中期大改款，加上其產品一直比較符合人的消費觀，轎車+ SU V的產品策略開始出現成效。

市場調整反成日系良機?

值得一提的是，日系品牌的廠家與經銷商的關係一直很和諧，這也是日系品牌昔日能平穩度過中日關係緊張時期的一個重要因素。在產品和經營管理兩方面齊頭並進的日系車企，能否在今年迎來反擊?在業界人士看來，機會是有的。無可置疑，今年全國汽車市場開局並不樂觀，經銷商庫存壓力明顯增大，加上《汽車銷售管理辦法》7月1日開始實施，屆時銷售汽車無須再取得廠商品牌授權，汽車銷售市場將進入多元化競爭時代，廠家與經銷商的關係可能會因此出現變化。

「整個車市的增幅預計會比較小。」回玉梅說，而日系品牌向來與整個車市的大勢相反，車市欣欣向榮的時候，日系品牌的增長卻不明顯，反之亦然;而今年車市迎來調整期，這反而是日系品牌的機會，「說不定日系品牌可能會領跑整個車市」。