愛信6AT自動變速箱要退休？其實現在正當紅

最近，經常有筒子問蘇老濕，現在的自動變速箱技術都已經成熟到8AT、9AT了，但為什麼市面上使用最多的還是6AT。再有前一段時間，廣汽傳祺也發表聲明，由於日本愛信的6AT變速器供應能力不足，廣汽傳祺GS8的產量將調低至每月約7000輛。為什麼，現在雙離合變速箱有些紅得發紫，可是AT自動變速箱依然還佔據著市場半壁以上的江山呢？

蘇老濕要告訴筒子們，從國內汽車市場來看，佔據主流地位的還是6速自動變速箱。而提到自動變速箱就必然會提到愛信（AISIN），而提到愛信自然就少不了當家的6AT自動變速箱。

儘管在8速以及9速自動變速箱上，愛信並沒有采埃孚那般風生水起，但如果把目光回到6速自動變速箱上我們就會發現愛信在國內佔據著絕對的主導地位。愛信6AT從誕生之初到現在已經走過了15個年頭，雖然愛信針對自己的6AT技術進行了多次升級，但能做到在高速發展的汽車行業保持這麼多年的長青絕對是相當不易的。那麼到底愛信給自家的6AT加持了什麼功力呢？

從國內目前主流在售車型來看，採用前橫置前驅以及基於前橫置前驅平台衍生的四驅車型佔據了絕大部分的市場份額，而適用於前橫置前驅的變速箱正是愛信的拿手好戲，這樣一來愛信有著較高的市場佔有率也就成了順理成章的事情。

我們再來說說為什麼佔有率最高的偏偏是6AT，為什麼不是4AT也不是8AT呢？4AT、5AT不如6AT這很好理解，自動變速箱的擋位越多就會有著更好的平順性，同時在燃油經濟性方面也會表現的更好。

這裡我們可以舉例兩個同樣採用愛信6AT自動變速箱的車型，雷克薩斯NX和長安的CX70T，這兩款車型的定位和價格區間完全不在同一範圍，但這兩款車型恰好代表了愛信6AT在不同價格區間的車型上都可以有很好的表現。雷克薩斯NX與長安CX70T雖然都採用了來自愛信的6速自動變速箱，但實際上這是兩款完全不同的變速箱。

目前國內的汽車生產廠家，但凡使用愛信6AT變速箱，或多或少，都會受到產能的影響。比如前面講到的傳祺GS8產能受限的問題，其實不是愛信不想多生產，而是真的生產不出來。有內部人士說「現在愛信精工給出的解決方案是，對於來自市場的訂單隻能是『按份額分配』了。」該知情人士透露了一個細節，前段時間愛信精工曾主動邀請傳祺方面到廠參觀，實地了解產能情況。而在此前很長一段時間，「傳祺方面一直在與愛信精工保持協商，甚至把其它客戶的訂單分出了一部分才勉強保持了GS8的生產。」

眾所周知，由於結構複雜、研發成本高、零件加工難度大等原因，自動變速器一直以來都是制約汽車工業發展的一個瓶頸。而過度依賴國外品牌產品，使國內車企面臨的風險也在加大。

但是好在，國產車企也意識到這個問題，尤其是核心三大件方面，部分品牌也已經實現了自給自足，如吉利的6AT便是自家收購的DSI所供應。長城旗下全新H6，所用雙離合也是自家生產的。奇瑞則是用的是自家的CVT，比亞迪的自動變速箱也都是自家的雙離合。

當汽車年產銷已經站上2800萬輛，乘用車市場已經突破2400萬輛的新高度時，擺在各個品牌面前的除了思考如何把自己打造成「有著獨特辨識度的能被消費者深刻記住的汽車品牌中的『唯一』外，還有一個老生常談的問題，就是這個「唯一」背後的技術支撐。

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