跑車要不要自動駕駛和電動化?堅持不國產的保時捷是這樣回答的

購買跑車的用戶一般都是追求強勁的動力，卓越的操控性能，如果將心愛的方向盤交給機器，想必很多人都不會買賬。那麼汽車智能化自動化大潮已至，大家都在搞自動駕駛，跑車究竟需不需要自動駕駛?保時捷方智勇給出的答案是:需要，在堵車和等紅燈的時候。不過當道路通暢時，保時捷還是更傾向於將方向盤交換給熱愛駕駛的車主。

目前，保時捷也在順應潮流，大力發展自動駕駛技術，已經為未來做好了準備。用方智勇的話來說就是，"自動駕駛是趨勢，可能現在還不是那麼快地被應用，但一定要做到未雨綢繆，要做好準備。響應這個時代的發展趨勢，就是這個汽車市場競爭遊戲的規則。"

2002年，保時捷推出首款SUV車型Cayenne時，冬粉質疑聲一片，都說跑車基因的保時捷也開始"不務正業"了。十幾年來，Cayenne已經成為了保時捷銷量最好的一款車型，後續推出的SUV車型Macan也取得了不俗的銷量。保時捷總裁及首席執行官方智勇認為這是在正確的時機推出適當的產品以在這個市場獲得成功。

今年上半年，保時捷全球銷量126497輛，同比增長7%，其中市場交付新車35864輛，增長18%，穩居保時捷全球最大單一市場寶座。截止7月份，市場新車交付量已經達到41722輛，同比增長12.9%。其中，保時捷911在大陸同比增長38%，718 Boxster和718 Cayman的銷量幾乎是去年同期的三倍。

全新Panamera去年改款上市后，也獲得了意想不到的市場反饋，保時捷銷售副總裁蕭達蕭達透露，"從去年11月到現在，我們的定單量已超過7200輛，已在交付近2000輛車。"

2016年保時捷全球實現營收223億歐元，同比增長4%。同時，銷售利潤以14%的增長率達到39億歐元。

雖然銷量不俗，但今天的保時捷同樣面臨質疑。六十多年來，保時捷一直以內燃機強動力跑車著稱，跑車究竟需不需要電動化?這對於保時捷是一個更為值得探討的問題。

保時捷創始人費利•保時捷曾說過:"我造出來的最後一輛汽車，依然會是一輛跑車。"隨著電氣化智能化時代的到來，保時捷已推出多款混動車型，包括Cayenne和Panamera、918。在即將到來的法蘭克福車展上，保時捷還要帶來將於2019年正式面世的純電車型。保時捷成為了第一家跑車品牌能在三大品牌系列當中都有推出混動和純電版本的品牌。

方智勇堅信消費者對於新技術渴求是非常強烈的，保時捷也希望帶來多樣化的車型，但並不意味著這樣的車輛沒有以前給大家帶來的駕駛體驗。雖然市場上消費者對於電動車的興趣點和需求度都非常大，但保時捷並不會放棄內燃機車型，雖然內燃機技術在目前看似老舊，但真正的保時捷用戶還是希望能夠享受內燃機帶來的動力感受，這份熱情和興奮是電動車無法給予的，911這一經典車型的成功就決定它將是一台永遠不可替代的內燃機跑車。

想要發展電動汽車，如何加大基礎設施的建設是關鍵。只有保證足夠的充電設施，才能讓純電或者混動的車型隨時隨地能用。還有一個挑戰就是電池的續航，不過隨著電池技術發展越來越快，這一問題將得到有效地解決。再者，方智勇認為消費者對電動化的接受度也是保時捷面臨的一大挑戰。

就在今年，在勒芒賽道榮獲19冠的保時捷宣布將不參與2018年的勒芒比賽，與此同時，保時捷宣布將征戰Formula E賽事。奧迪、梅賽德斯、寶馬等德國品牌在此之前也已悉數退出勒芒進軍Formula E，從此勒芒僅剩豐田一枝獨秀。

保時捷2025戰略中曾指出未來要開發純電動GT跑車，將以Mission E概念車為原型的首款保時捷純電動民用車。Mission E是一款四門四座，無B柱設計的對開門純電動跑車，據悉其百公里加速時間只需要3秒鐘左右。

Formula E電動方程式，這是一項賽車完全由電能來作為動力驅動能源的賽事，是FIA(國際汽聯)錦標賽中新成立的比賽，一定程度上它代表著未來汽車工業的發展方向，主要圍繞能源、環境和娛樂三個核心進行推廣和發展。

方智勇覺得Formula E這樣的賽事將為Mission E車型的技術開發提供巨大的幫助，將賽道技術移植到量產車也是保時捷一貫的策略。當然，奧迪、梅賽德斯、寶馬也是這麼想的。

當然保時捷積極推行混動和純電車型發展電動機技術與將要實施的新能源雙積分政策也不無關係。

在採訪中，有記者問道，保時捷未來會否國產，方智勇用了一句極為幽默的話回應說:"在我有生之年恐怕盼不到保時捷在德國以外的地方生產了。"

事實上，"德國製造"也一直是保時捷品質的代名詞，這也是消費者所在意的。方智勇坦言，德國原裝生產進口是保時捷最大的品牌優勢之一。

從訪談中不難看出，方智勇是一個聰明的人，保時捷更是一家聰明的公司。從2002年頂著質疑聲和罵聲推出首款SUV車型Cayenne，以市場角度來看，保時捷開始走上了一條正確的道路，昔日的只常在賽道看到的小眾品牌如今已經開滿街頭。在潮流面前，保時捷有著成為一名弄潮兒的勇氣，事實上它也是這麼乾的。

作為冬粉，你可以說保時捷沒有了醉心跑車的專註，也可以調侃"等掙了大錢，做更好的911"的背信棄義，但不得不承認，積極迎合市場的保時捷讓更多的人開上了保時捷，這已經成功了。

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