試駕東風日產藍鳥 搭1.6L動力操控簡單駕駛平順

東風日產發布了一款全新轎車-藍鳥，相信大家對藍鳥的名字有所了解，但藍鳥淡出我們的視線也確實存在了一段時間，現在全新藍鳥的回歸，代表著東風日產十分注重年輕人群的消費潛能。這是因為全新藍鳥的設計理念就是誇張、時尚、運動，而在今天的試駕中小編將為大家詳細分析一下這款車的各項性能。

全新藍鳥的設計十分大膽，在同級別車型中可謂獨樹一幟，年輕時尚的外觀已經完全顛覆老款藍鳥給人們的印象。

藍鳥的輪圈樣式十分犀利，官方稱之為「雷霆式切割設計」。輪胎則採用普利司通牌泰然者輪胎，輪胎注重抓地力，耐久性以及靜音效果，其規格為205/50 R17。

新款藍鳥的內飾相比外觀造型要平庸不少，平直的儀錶台，配合分區清晰的功能按鍵布局，一切顯得那麼合理、實用。中控台略向駕駛席傾斜的設計，也為駕駛員在駕駛車輛中提供了更多的安全係數。

接下來說到藍鳥的中控屏，這個中控屏搭載了Wi-Fi Miracast和CarPlay功能，在這個互聯移動、手機不離身的時代，藍鳥更是滿足了年輕人將手機生活與汽車生活完美的結合。

在空調系統方面，藍鳥配備的手動空調，按鈕和旋鈕尺寸很大，旋鈕阻尼感做的很到位。而且，我們可以看到，在空調控制區域的下方，配備了12V電源介面和USB、AUX多媒體介面。

在空間方面，藍鳥的表現著實出色，無論是前排空間、後排空間都足夠家庭使用。另外，厚重的車尾造型帶來的碩大後備箱空間實用性很強。儲物位置也是面面俱到，並且容量不容小覷。

乘坐空間方面

身高為176cm的體驗者，進入駕駛位，將座椅調至舒服的位置，頭部剩餘空間為1拳2指，前排空間表現令人十分滿意。

保持前排座椅位置不變，隨之同樣的體驗者來到後排，頭部空間有3指余量，腿部余量達到3拳，這樣的後排空間實屬不易。

儲物空間方面

藍鳥的後備箱容積不用擔心，寬厚的尾部造型帶來521升容積的後備箱空間能夠滿足日常裝載及出行的各個方面，4/6分離式後排座椅也能為藍鳥的後備箱提供更多的可變空間。

動力方面，藍鳥只有一台1.6L自吸發動機，這台發動機在經過了一些改進后，相比以前在油耗上得到了提升。在試駕過程中，我給這台發動機的定位為適合溫柔駕駛的代步「神器」。

與之匹配的是經過升級的XTRONIC CVT變速箱，相對前一代CVT變速箱實現更低的油耗表現。

藍鳥是一款非常好上手的車，車輛在起步時給人的感覺十分平順。在加速的初段，這款1.6L發動機的動力輸出有著「自吸」發動機的一貫特質，那就是線性。

低轉速下的動力輸出比同級別小排量增壓發動機的車型要輕鬆。在中段加速過程不會有那種渦輪增壓介入時「被踹了一腳」的不適感。

藍鳥的懸挂採用了前麥弗遜式、后扭力梁的結構。懸挂調校偏運動，支撐力很強。在激烈駕駛時，傾斜現象能夠得到很好的抑制，相比上一代藍鳥，懸架調校明顯不同。

車內的噪音控制並不出色，可以預想到出於成本的考量，廠家在隔音方面所做的工作可能並不那麼多。高速行駛時，發動機氣缸做功聲以及輪胎所帶來的胎噪還是十分明顯。

制動測試中，ABS的工作比較細膩，后懸挂的拉伸和前懸挂的壓縮都在一個合理的區域內，使得車身的姿態保持的不錯，車尾在完全停穩后也不會有多餘的晃動，車輛的制動軌跡很平直。

在繞樁環節，我們能感到藍鳥整體的車架調教很有韌勁，可以讓車輛很有節奏的在樁桶之間跳躍，只是方向盤的指向性略顯模糊，但能夠及時的避開樁筒。

編輯點評：藍鳥在經歷幾十年的改變后，在外觀上有了質的改變，犀利運動的外觀深受年輕人的青睞，時尚的內飾以及智能的人機交互系統在這個互聯網時代也不落下風。細膩、輕柔的動力組合在這個重視節能減排、環保的時刻也十分應景。總之全新藍鳥給我的駕駛感受就是平順、易上手。全新藍鳥作為家用轎車可以算得上是我們身邊為數不多的「好夥伴」。