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進駐難!便利店能否撬開北京地鐵的「大門」

進駐難!便利店能否撬開北京地鐵的「大門」

無論是火車站還是機場,這些交通樞紐的客流量都很大,這裡也成為商家爭相進入的區域。以北京市場為例,近幾年來,北京南站、首都國際機場等交通樞紐的商業基礎設施逐漸完善,商業氛圍很是濃厚,但是,同樣作為交通樞紐的城市地下網路的北京捷運站在商業方面幾乎還是空白。

當然,首都北京的捷運首先要考慮安全因素,並且每日的客流量很大,早晚高峰更是人擠人,種種因素致使北京捷運站內多年來幾乎不見商業的身影,難道北京捷運真的就不適合發展商業嗎?

2016年年初有媒體爆出,全家便利店與華潤萬家旗下的vango便利店將進駐北京捷運,這一消息讓大家看到了打開北京捷運商業的大門的希望。近日,商報記者走訪了北京捷運5號線燈市口站,去年年初爆出的消息稱華潤萬家將在這一站開設一家vango便利店。但是記者在捷運站內並沒有看到便利店的身影,只在閘機內看到了四組友寶的自動飲料售賣機。另外,在燈市口出站口C口的閘機外有一個工商銀行的ATM機。除了這些外,捷運站內再無其他與商業有關的設施,也沒有其他便民服務。

據悉,與華潤萬家同樣有進入北京捷運計劃的還有全家便利店。近日記者從全家官網上查看了全家的門店信息,在北京市場全家便利店共有21家門店,大部分都分佈在了首都國際機場與北京南站。並且從這些門店的地址來看,沒有一家門店在北京捷運內,只有常營店一家門店在捷運6號線常營站C口旁邊。

如此看來,便利店進北京捷運並不像看起來那樣簡單。其實早在幾年前,樂加房車便利店就取得了北京捷運4號線、5號線、10號線站前廣場房車便利店經營權。但從2009年開始到現在,樂加經營並不順暢,目前有不少店面已經關閉。

儘管進駐北京捷運困難重重,但北京捷運帶來的巨大客流量讓便利店品牌欲罷不能。據記者了解,6月18日,北京捷運公司所轄15條運營線路日客運量為563.25萬人次(不含京港捷運所轄4號線、14號線、16號線、大興線客流)。進不了捷運,那就在捷運站附近開店「截流」。據記者觀察,在燈市口捷運站附近有很多便利店,最近的就是燈市口距離捷運口二三十米的快客便利店。另外還有鄰家、全時、7-11等便利店品牌在此布店。不僅在燈市口站,眾多便利店品牌在其他的北京捷運站附近也爭相布局。

當然,這些便利店仍是希望能把門店開到距離顧客最近的捷運站內,難道北京捷運站內的商業真的就做不起來嗎?業內人士認為,其實北京捷運的商業很有潛力,安全等問題並不是沒有辦法解決的。比如火車站與機場,也是人流密集區,也需要控制安全,但是商業依然可以做起來,這就說明安全與便民的商業並不矛盾。當然,火車站與機場一般是較長時間的行程,所以最初設計時都有考慮到商業配套設施。其實,北京捷運也可以借鑒火車站與機場,將目前擁有的空間資源利用起來進行商業配套設施的規劃。

記者注意到,也想進駐北京捷運的全時便利店已經在4號線公益西橋站開了一家門店,該門店位於捷運閘機外,通向進出口通道的地下一層元沃捷運商城。元沃商城中的大部分是一些小服飾店,分佈在通道兩側,全時便利店就夾在這些密密麻麻的小店中間,如果不仔細看,很難注意到全時的門店。

相比於北京捷運商業,上海的捷運商業就比較開放,也做得很好。據悉,全家便利店在上海共有1000家店,其中有100家開在了捷運里。

在上海,除了購物中心與捷運站直接連通的地下樓層外,上海捷運站內的商業設施也較完善。據悉,上海近年來對早期的捷運站內商業進行了升級,大型地下車站商業由上海人民廣場站站廳閘機外的地下金三角——上海申通捷運公司效仿日本捷運站商業設施自行打造了METRO MORE捷運生活館,上海南站站廳閘機內的中型商業區,馬戲城站等一大批中小型站點內則密布著地下便利店、西餅店及成行成市的自助售貨機、娃娃機等。

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