法拉第未來縮減產能度危機 賈躍亭要超越特斯拉終是夢

日前，在2017年CES上賈躍亭高調站台發布了法拉第未來首款電動汽車---法拉第FF，賈躍亭在發布會上宣布，法拉第FF是打破了互聯網、自動駕駛、AI等邊界，重構了汽車價值。

因為法拉第FF從0—60英里加速僅需要2.39秒，續航能力可達700公里，其超越D級車（豪華車）的車身尺寸、可變電驅動底盤架構-VPA、矩陣式LED大燈、智能后視系統、光刃式天線、面部識別系統，並搭載智能升降3D激光雷達，可實現Level4自動駕駛技術等。

賈躍亭更是將法拉第FF稱作是萬能車型，超越特斯拉更是分分鐘的事情，在發布會結束后，就宣布法拉第FF接受預定，預計在2018年交車。

但是，外媒一直質疑法拉第未來的資金問題，在沒有召開發布會之前，法拉第在內達華的工廠就因拖欠建築商資金被迫停工。而且法拉第內部員工也曝出，如果賈躍亭在CSE后不能融到資金，法拉第未來支撐不了三個月。

日前，賈躍亭高調宣布樂視融資160億，但是，根據投資人協議，這些不能用於汽車業務，而且，樂視生態刨除汽車業務外，其已經拖欠資金高達百億之多，也就說，樂視所融160億在還完之前欠款后將所剩無幾。

近日，美國內華達州北拉斯維加斯市的一名官員透露，法拉第未來公司建設的內華達汽車製造廠規模將在原定計劃下大幅度「縮水」，原本計劃佔用300萬平方英尺（約27.8萬平方米）土地建設的工廠將縮減為65萬平方英尺（約6萬平方米），相應的，工廠年產能也將從計劃的10萬輛減至1萬輛。

也就說法拉第未來已經面臨嚴重的資金問題，而且得不到解決，為了實現法拉第FF量產，只有減少開支縮減規模。

這樣一來，賈躍亭要想超越特斯拉終究是水中撈月，根本實現不了。

首先，資金問題難以解決。

為了讓法拉第FF實現量產，減少規模，法拉第已經將工廠規模縮減到原定計劃的十分之一。賈躍亭作為法拉第未來最大股東，其融資能力已經到了盡頭。日前，樂視融資160億，賈躍亭都是使用股權質押與置換的形式。

也就是說未來賈躍亭想要融資，只有稀釋股權，引進外資。但是，法拉第未來作為美國企業卻依靠市場進行融資，這難免引起國內投資的質疑，畢竟美國融資環境要比更完善。

另外，賈躍亭還在國內「大手筆」投資建廠。樂視計劃投資30億美元在浙江省湖州莫干山高新區北部園區建設樂視超級汽車產業園，計劃生產LeSEE，並打算建造汽車廠、電池廠和電動工廠，預計最初一年生產20萬輛汽車，後期將達到年產40萬輛。

日前宣布施工后再也沒有對外公布進展，也沒有公布竣工日期。

賈躍亭在汽車業務上已經力不從心，資金難以支撐，否則不會縮減產能支持法拉第FF投產。如果在產量上縮小規模，超越特斯拉根本沒有希望，因為特斯拉不斷在美國和歐洲拓展超級公司，用於生產特斯拉汽車所需要的電池並進行整車組裝。

其次，法拉第FF技術遭受質疑。

法拉第FF號稱萬能車型，打破了互聯網、AI等邊界，重新定義了汽車，這些都是虛頭。就以自動駕駛為例，法拉第FF配備激光雷達，支持L4級自動駕駛，但是卻沒有得到驗證。

為了實現自動駕駛，特斯拉不斷進行路測，預計將會在明年底實現完全級別的自動駕駛。

而且，谷歌自動駕駛汽車也不斷進行路測，至今為止，谷歌和特斯拉都不敢宣布，其支持自動駕駛。

另外，作為一款電動汽車，如何解決充電問題以及充電效率，是電動汽車車主首先考慮的問題，特斯拉在全球範圍內建設了698座超級充電站，擁有數千根超級充電樁，但是依舊不能徹底解決用戶充電問題。

為此，特斯拉仍在不斷擴充超級充電樁數量，而且還通過有償充電模式降低自身成本。原本都已經嚴重缺錢的法拉第根本難以支撐建造超級充電樁的費用，那麼談超越特斯拉也就沒有意義了。

總之，由於資金問題，賈躍亭的造車夢已經支離破碎，苦苦支撐，而且技術以及基礎配套設備不完善，想要超越特斯拉等於痴人說夢。

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