因待遇低引發快遞行業用工荒 無人機送貨迫在眉睫

春節過後，快遞行業迎來用工荒。問題尤為嚴重就是圓通快遞。在北京，本以為春節過後用工荒將會得到緩解，但是連續多天出現快遞滯留網點以及爆倉現象，圓通方面解釋說，事因春節後集中發貨、員工返崗等所致。

但是，業內人士並不這麼認為，之所以會出現用工荒、快遞滯留積壓等現象，癥結在於低價競爭下快遞員整體待遇偏低，部分快遞員轉行進入外賣行業。

另外，據媒體報道，發生快遞用工荒問題的，集中發生在圓通、中通、申通、韻達等加盟式的快遞公司，而像順豐和京東這種採取直營模式的快遞公司，則沒有出現快遞用工荒的問題。究其原因，在加盟式快遞公司工作的快遞員，多是短期工，跳槽率較高。

快遞員轉行進入外賣行業，因為外賣行業收入更高，而加盟模式的快遞公司，由於加盟商從中獲得差價導致快遞員收入更低。歸結為一點還是因為待遇收入低，導致快遞行業出現用工荒。

也就是說人力成本已經成為制約快遞發展的主要因素，如果不提高快遞從業人員的待遇收入水平，用工荒的現象將會成為常態化。但是若提高待遇收入水平，則會增加快遞公司的運營成本。

另外，快遞行業本身已經陷入低價競爭中，如果不降低人力成本，本身盈利能力薄弱的快遞行業未來可能陷入泥潭。

而解決快遞行業用工荒、降低運營成本的最好方法就是採用無人機送貨，解決快遞行業中「最後一公里「。

亞馬遜已經在英國展開無人機送貨服務。在國內市場上，順豐等多家快遞行業也已經測試無人機送貨服務。京東物流以及阿里巴巴的菜鳥物流不僅測試無人機送貨，也正在測試無人送貨車，解決快遞行業中的「最後一公里「。採用無人機送貨，有以下優勢。

首先，大量的無人機送貨，降低快遞行業中的人力成本。

在快遞行業中，最後一公里最難，全部靠人力配送，成本高。

無人機作為一種機械設備，一次購買長久收益，根本不用根據送單數量給予提成等，只用通過人為設置，讓無人機自動飛行到送貨地點，在用戶簽收之後自動返航即可，而且可以實現一人控制多台無人機。

採用無人機送貨，根本不用考慮為員工的社保以及醫療等一些額外的費用。等於是降低了企業的運營成本。

其次，空中運輸比陸地更快，提高物流效率。

順豐快遞在國內是最快的，原因在於順豐多數都是空運。無人機送貨同樣也是空中運輸，將會大大提高配送效率。

傳統快遞員是行走在道路上，道路環境複雜多變，特別是大城市，經常發生堵車，而且城市內限制快遞三輪車的速度。另外，快遞本身就是體力勞動，因為惰性心理以及天氣等因素的制約，必定會降低快遞員的效率。

但是無人機就不同，作為一種機器設備，只要有電，在天氣允許的情況下即可運行。

而且，無人機在空中飛行，相對陸地而言，空中環境簡單，在一定高度內，只需要躲避部分建築物，藉助自動飛行技術以及高精度地圖，即可將貨物送達用戶手中。

但是，就目前無人機技術而言，多數情況下，還是難以實現無人機送貨。

例如在無人機載重，續航、高精度地圖以及自動駕駛方面均存在缺陷。

儘管亞馬遜官方資料顯示，多數包裹重量都是5斤以下，若不是特殊定製般的無人機，依舊難以拖動。

在續航上，多數無人機都是30分鐘左右，自動駕駛技術以及高精度地圖數據也不完善，特別是高樓林立的城市中，無人機要想實現自動送貨，必須具備自動駕駛技術，依靠高精度地圖才能實現。

此外，政策的限制也是制約因素，由於無人機屬於空中飛行器，必須遵守空中管制，但是由於國內政策不完善，導致無人機在商用方面發展緩慢。

總之，快遞行業已經出現用工荒，而無人機送貨在技術上以及政策上的限制，導致無人機送貨在目前而言，根本不可能大規模投入使用，但對於快遞行業健康有序發展而言，發展無人機送貨已經是迫在眉睫。

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