粉絲的價格，魚翅的享受，你買賬么？

生二胎要7座，全家出行要7座，接客戶談生意最好也能有7座...在7座概念愈發流行的今天，MPV市場也成為了一塊兵家必爭的大蛋糕；畢竟，比起7座SUV雞肋的第三排，MPV的無論空間、乘坐舒適度還是實用性，可都有優勢多了。

不過，動輒20多萬起步的合資MPV車型，對許多有用車剛需的消費者未免有些門檻過高了；但同樣20萬出頭的預算，你又為何不考慮去買一台頂配的國產MPV呢？

正巧，在古都西安，我就遇上了一台曾在G20峰會、-東盟博覽會、亞太商旅峰會等諸多大型活動中擔任指定接待用車的7座公商務MPV——不難猜到，這台MPV就是東風風行CM7。只不過，已對外觀、內飾和配置進行了升級的它，如今則要以2018款東風風行CM7的名字來再次與我們見面。

這台MPV的空間怎麼樣？

2018款東風風行CM7的車型尺寸較舊款車型並無變化，外觀長寬高數據仍為5150/1920/1925mm，軸距為3198mm。光從這身材來看，想必你大概能猜到風行CM7的空間能有幾何了。

的確，在車廂內部，無論你身處第幾排的第幾個座椅，幾拳幾指的測量方式已經完全說明不了任何問題了——除了最不需要測量空間余量的第一排座椅，第二、第三排座椅都能借著可調座椅的優勢，讓你做到接近半躺的坐姿。

由於風行CM7的第三排座椅填充物較厚，支撐力、包覆力都足夠，安全帶也不會出現勒脖子的尷尬情況，可以說乘坐舒適感毫無硬傷；但能調整靠背角度、腿托以及前後位置的第二排座椅，卻由於過度追求空間，而缺少了一些腰部的包覆力（同樣可惜的是，腰部調節功能僅存在於駕駛席），因此在某些程度上，它的乘坐舒適感甚至比第三排座椅稍差。

而風行CM7的第三排採用了向兩側摺疊收納，而並非直接翻折放倒的設計，因此，兩側能獨立調整的靠背角度，會在某些情況下讓中間的乘員感到無所適從...但轉念一想，風行CM7自設計伊始，就被作為一台兼顧公商務的MPV——比起完全兼顧7個人的乘坐感受，或許讓6個人坐得更舒服，才更符合公商務的定位吧。

至於風行CM7的後備箱，橫躺一個24寸行李箱（長度約60cm）是毫無問題的，估計26寸的行李箱也能勉強躺進去。

它的配置能拿幾分？

有人說，MPV車型是需要從前排走到後排的，因而駕駛艙內的換擋機構需要被設計得很小，好給過道騰出空間。

但轎車化的擋把面板布局，卻能為風行CM7帶來多達4處的儲物空間，也能讓你將手機、飲料、高速公路通行卡和零錢擺放得井井有條，並在第一時間找到；而杯架後方的扶手箱，甚至足以塞下6、7瓶小號怡寶！

轎車化的擋把面板布局，還讓風行CM7藉此布局了後排空調調整面板和後排出風口；而12V電源和220V電源，對一台公商務MPV來說也是非常實用的。

中控台上的8英寸液晶顯示屏具備導航和手機互聯功能，並擁有360度全景環視系統，能在掛入倒擋、進入狹窄路況的時候主動在屏幕上顯示車身周圍的3D影像，以便駕駛者判斷路況。

在第二排座椅前方，東風為風行CM7準備了一具可摺疊屏幕。這具屏幕需要使用遙控器來控制（在觸物位置相當豐富的風行CM7里，找遙控器真是一件相當痛苦的事情...別問我是怎麼知道的...），功能相當簡單，但也能讓你在會議途中為客戶展示圖片、演示視頻；而USB的介面，則藏在前方的扶手箱內。

最受人吐槽的，則應該是風行CM7的手動側門了。

對，你沒看錯，一台定位為公商務的MPV車型，一台配備了後排隱私玻璃的MPV，最後卻搭載了手動側門...而為了防止電動車窗升降裝置在開關車門時被無意損壞，風行CM7乾脆直接在側門上使用了一副能手動開關的小窗來滿足第二排乘員開窗的需求。所幸，風行CM7的空調製冷表現非常優秀，估計這副小窗的使用頻率也不高。

大面積的搪塑工藝包覆的中控台，以及整車進一步優化的NVH（主要通過整車聲學包、空調系統降噪以及優化傳動系統和行走系統達成，個人感覺，那套不便宜的馬牌輪胎對此功不可沒），2018款風行CM7的確要比舊款車型更貼近公商務MPV的概念。

這台長度逾5米的大傢伙,能從容應對西安的路況嗎？

比起北上廣深這類一線城市，古都西安的高峰期總是突如其來，這就導致了：你無論幾點出行，都有可能被尷尬地堵在路上。當然，你也別忘了，風行CM7可搭載了三菱4G63T 2.0T引擎，能輸出190ps/5500rpm最大馬力和250Nm/2400-4400rpm的最大扭矩。

不過，由於車重較重（試駕過程中為一車6人），以及深踩剎車將車剎停之後，車輛會自動掛上電子手剎的設計（給油之後會自動解除手剎），風行CM7起步時的油門反應或多或少會慢半拍，走走停停的時候也會有點竄。當然，較高的底盤，也會讓每次起步時的晃動變得明顯。

但在市區駕駛過程中，更傾向初段釋放扭矩的引擎輸出調校，讓風行CM7擁有相當不錯的行駛質感；在80KM/H左右再急加速時，縱使引擎出現些嘶吼，縱使那具6速ZF變速箱也需要等待半秒時間進行降擋進而釋放動力，你的乘坐感受也絲毫不打折。當然，風行CM7還搭載了S擋和雪地擋，以滿足不同路況需要。

從配置表上也不難發現，風行CM7在底盤方面可是相當捨得下本：帶橫向穩定桿的前麥弗遜懸挂、五連桿螺旋彈簧和橫向穩定桿組成的后懸挂、前後碟剎、電子助力轉向以及規格為225/55 R17的馬牌輪胎...而風行CM7的底盤調校則由瑞典T-engineering公司協助完成，回饋並非一味求軟，反倒能點到為止地向車內乘員述說路面的大致情況。這一點，在國產MPV車型上並不多見。

總結：

人無完人，車無完車。來自東風廠家的工作人員比我們更清楚這點：

在試駕過程中，隨車的兩位陪駕簡直是見縫插針，對2018款風行CM7的各處細節進行了相當詳細的詢問，並在試駕結束後進行了問卷調查，以期望在改款車型中繼續對存在的問題和不足進行改進。

為何說品牌更了解人？我想，光從車型研發的角度、車型改良的頻率來看，自主品牌就已經贏了。

總而言之，就空間來說，風行CM7的表現已經完勝許多合資品牌車型，而就配置來說，風行CM7更是同價位合資品牌望塵莫及的，縱使在駕駛質感上有些差異，但對一台更注重空間、乘坐舒適度和實用性的車型來說，這方面的差異並不能左右大多數人的選擇。

而暫且不論22.99萬的頂配車型值不值得你掏錢，能以14.99萬的價格就買到一台2.0T+6AT的大空間MPV，想必許多人都會動心吧？

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