投錯靠山，法拉第未來還有未來嗎？

據彭博社北京時間5月25日報道，消息人士表示，由於背後大金主樂視陷入資金困境，電動車廠商法拉第未來計劃融資10億美元。

現階段，法拉第未來已在由概念走向量產的途中，卻因樂視的資金困境重新將融資一事納入規劃。

如今，靠山靠不住了，投錯了靠山的法拉第未來還有未來嗎？

法拉第未來一路坎坷

法拉第未來（Faraday Future）是美國一家電動汽車創業公司，該公司在2015年底曾宣布在美國投資10億美元建廠，對標企業就是特斯拉，背後的支持方為樂視賈躍亭（據外媒Electrek報道，賈躍亭在2014年以個人身份投資了這家公司3億美元）。

法拉第未來於2016年推出旗下第一款概念車FF ZERO1，並於北美CES展上首秀，外觀前衛酷似蝙蝠俠超級戰車，車頂拋棄了傳統的ABC柱概念，而是由一整塊玻璃構成，整車設計非常科幻動感。

FF ZERO1驚艷亮相之後， 法拉第未來沉寂許久，不料在2016年11月，有媒體爆出：樂視支持的電動汽車製造商法拉第未來的內華達工廠似乎已經停工。此消息得到了工廠建築公司確認。而在此之前已有報道稱：這家電動汽車創業公司最近嚴重拖欠工程款，倘若無法按期支付款項，就有可能面臨停工的風險。至此，法拉第未來首次面臨財務危機。

在2017年北美CES展上，法拉第未來終於推出旗下首款量產車型FF 91，0-60英里只需要2.36秒，一次充電續航700公里，均為全球第一。法拉第未來宣布，FF 91已經在官網開啟預訂（訂金5萬元），全球限量300台，名為「夢想合伙人」版，預計將於2018年交車。

在車型發布一天半后，FF 91的預定數量已達到了64124輛。然而距離CES展閉幕不足半個月後，外媒報道稱：法拉第未來首次承認其面臨財務危機。法拉第未來工廠已再度停滯，項目重啟時間尚未對外公布。至此，法拉第未來面臨第二次財務危機，2018交車可能僅僅是說說而已。

法拉第未來與樂視旗下的樂視超級汽車LeSEE都有著同一個金主——樂視賈躍亭，所以講完法拉第未來之後就不得不說一下樂視超級汽車LeSEE。

樂視超級汽車LeSEE原地踏步PPT

在互聯網造車發展的如火如荼時，樂視也不甘落後，於2014年底宣布樂視超級汽車計劃，並在2016年4月正式將超級汽車品牌定為「LeSEE」。在2016年4月的發布會上，樂視還推出了超級汽車概念車，賈躍亭宣稱樂視超級汽車100%完全自主研發，百公里加速、續航里程、最高時速將全面超越特斯拉Model S。並計劃與2017年年內完成不低於5億美元的A輪融資。

然而LeSEE展示的概念車被曝光是個純正的PPT殼子，連大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，車殼內只有一堆電腦和用來遙控玩具車的小電機和轉向，發布會上提到的自動駕駛更是無稽之談。此舉被網友調侃為「PPT首發汽車」、「模型首發汽車」。

今年4月到5月之間，某招聘網站上，樂視汽車（北京）有限公司發布了上百個招聘職位，工作內容涉及雲平台、電驅動、試製、動力電池、整車控制等等，工作地點在北京和上海嘉定。對於樂視汽車這段時間內大規模招聘汽車研發人員，小主認為可能有兩種原因，一種是受到樂視資金問題的影響，樂視汽車的研發進展並不順利，致使研發人員離職率偏高，人員流動性增大；第二種則是樂視超級汽車或許在此前的三年內一直處於PPT狀態。

自2015年，樂視資金鏈頻繁斷裂，樂視進入了多事之秋。截至2015年11月，樂視體育虧損幅度超過5億元人民幣；2016年11月2-7日，短短几日內樂視市值縮水128億；2017年3月20日，原樂視超級汽車聯合創始人丁磊在微博上宣布了他從樂視汽車離開的消息，這一舉動為樂視汽車甚至為樂視公司都蒙上了一層陰影；2017年5月21日，賈躍亭宣布辭去樂視網總經理職務更是讓整個樂視都陷入風雨飄搖中。從這些負面消息看來，樂視的資金鏈斷裂問題對自身及與其有關的領域都帶來了影響。

說到樂視超級汽車或與樂視有著密不可分關係的法拉第未來，無論它們是否仍在PPT階段亦或已走向量產，它們都面臨著同一個問題，那就是它們都需要大量資金以支撐未來的發展。如今樂視已被資金問題纏身，必然會對樂視超級汽車和法拉第未來的發展與融資產生不可磨滅的負面影響，這一對難兄難弟可謂未來堪憂。