八年觀市，汽車產業振興都發生了哪些變化？

2009年為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國家出台了一系列促進汽車、機車消費者的政策，各種政策的出台有效的刺激了汽車消費市場，汽車產銷呈高增長態勢，汽車產銷分別以1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，其中乘用車產銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別54.11%和52.93%; 商用車產銷為340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長3.02%和28.39%，也就是在這一年首次成為世界汽車產銷第一大國。

特別是受惠於1.6升及以下小排量乘用車減半減收購置稅政策，小排量乘用車和自主品牌乘用車成為拉動汽車整體高增長的主力軍。2009年，1.6升及以下小排量乘用車累計銷售達719.55萬輛，同比增長71％，占乘用車銷售總量的70％，比上年同期提高近8個百分點，市場佔有率為歷年最高。其中自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售總量的44.3％。在這樣的背景下汽車企業也得到了前所未有的發展，我們可以看一下2009年銷量排名前十家汽車生產企業銷量：

其中上汽、東風、一汽、長安、北汽佔據了銷量榜的前5名，正是基於這樣的背景，在2009年政府推出的《汽車產業調整和振興規劃》中，明確提出「四大四小」的概念：以上汽集團、一汽集團、東風汽車、長安汽車作為四大集團，將在全國範圍內實行兼并重組；以北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、重汽作為四小集團實施區域兼并重組，然而八年過去了，經過這麼長時間的發展與產業結構調整，我們再用幾張表格來看看目前車市的現狀。

從14年到16年前十家生企業銷量排名中我們可以看出，正如《汽車產業調整和振興規劃》一樣，四大集團在銷量上確實沒有辜負大家，除了一汽集團其它的三家基本上還是在不斷增長，其它的變化比較大的像比亞迪從09年的44萬輛跌出了銷量榜前十，比較出色的像長城從09年的32.91萬輛增長到107.45萬輛，吉利34.83萬輛增長到79.92萬輛，基本上都在100%以上；相反的像奇瑞從09年的60萬輛到2016年69萬輛，在2015年甚至跌出了前十，但是從2009年到2016年汽車市場的銷量也從1000多萬增長了年銷2800萬輛，這不禁的讓人覺得匪夷所思。