自動駕駛都成團戰了，可我還是投反對票

by | 王毅鵬

高效但無趣的自動駕駛真的能讓人偷一會兒懶嗎？不是啊，這個社會進步的手段是提高效率，而提高效率的目的不是讓你偷懶，而是在有限時間內更多滴壓榨你，從而生產出更大的社會產值。

偷懶是一個社會進步的動力嚒？

不是啊，這個社會進步的手段是提高效率，而提高效率的目的不是讓你偷懶，而是在有限時間內更多滴壓榨你，從而生產出更大的社會產值。

偷懶只是你的假象而已，我們生活在自己以為偷到懶的生活里，毫不自知。

我們是為了減少走路和做飯而發明了快餐嗎？不是啊，是快點讓你塞飽了幹活去。

近期我參加了一場試駕，生平第一次長時間滴使用了ACC+車道保持功能——這可能是如今最成熟的一套系統。

這樣配置在高速公路上巡航跟車時能模擬出一點自動駕駛的感覺。比如我完全釋放雙腳，而雙手也只需撘在方向盤上。

設置好巡航速度和與前車距離后，基本就可以不用管了。車輛會自動與前車保持設定的距離，自動加速自動減速制動，自動修正車道（可以看作自動轉彎）。

理論上工作強度被減弱了，我偷到了懶。可事實上也更無趣了不是嗎？

科技的發展讓生活更高效同時也更無趣。

再進一步，如果未來真正意義上的自動駕駛實現了，請問你會用釋放出的雙手雙腳幹什麼呢？

玩手機？回郵件？寫方案？

請問哪一點是偷懶？或者你會說睡覺或者玩王者榮耀。那麼，是怎麼樣的生活需要你在車內補充睡眠玩王者榮耀？不言自知了吧。

因為我們被遺忘被減少被無視的恰恰是與這個世界好好談一談的時間和機會啊。

想到那個人工智慧的世界，就覺得讓人灰心喪氣。幸而我是有限的，自不必多慮。

前面絮叨了這麼多，只是我對自動駕駛的情感評價而已，事實上，自動駕駛早已在汽車與科技公司之間形成了聯盟。現在，整理了目前行業內主流的自動駕駛聯盟。只作梳理，不評高低。

在技術合作層面，該聯盟屬於規模較大的一個。自去年7月寶馬、英特爾、Mobileye三家組成聯盟之後，德爾福和大陸集團也先後加入其中。寶馬的名聲不用多說。德爾福與大陸集團則是全球前20名的一級零部件供應商，對自動駕駛技術零部件開發有相當的技術儲備。

而Mobileye在與特斯拉分道揚鑣之前，曾經是後者的自動輔助駕駛系統背後的最大功臣。英特爾則是一家幾乎家喻戶曉的晶元處理器廠商。

聯盟中，寶馬負責駕駛控制、動力學、整體功能性評估、原型車生產。英特爾負責解決從汽車到數據中心的計算能力，包括感測器聚合、駕駛策略、環境建模、路徑規劃以及處理器、固態硬碟和人工智慧平台等訓練和模擬基礎設施。

Mobileye則擅長計算機視覺處理，同時結合英特爾CPU和FPGA技術構成的中央計算平台，集成到每一輛自動駕駛汽車中。

而作為Tier1，德爾福與大陸的加入更多地扮演技術集成的角色，它們更擅長將一堆部件結合成一套「總成」。

該聯盟成立之初，計劃在2021年實現自動駕駛技術量產。而現在兩家供應商巨頭的加入令這一目標更接近現實。

該聯盟相比上述整容少了一個汽車製造商的角色。聯盟的牽頭者百度也並未想過自己造車，而是選擇在其它主機廠現成的車輛上搭載一套自動駕駛系統。

與上個聯盟不同的是，寶馬在合作中能夠直接將技術運用到自己的產品中，而百度則更像是「借雞生蛋」。

根據協議內容，百度、高德和四維圖新將在測試車輛上使用博世的雷達和感測器，這些感測器將幫助生成和更新對自動駕駛汽車上路至關重要的地圖數據。

在該聯盟的自動駕駛測試車上，上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產車輛實現數據眾包，使高精地圖數據實時更新。在此合作中，百度主要提供高精地圖、自定位、增強現實、人機交互界面等核心技術。自動駕駛對於地圖的需求使得百度在該領域中有著重要的作用。

除此之外，百度同時還與大陸集團合作，以學習後者在汽車供應鏈管控方面的經驗。

汽如果經歷過近兩年的國內外消費電子展（CES），一定不會忽略英偉達的身影。即便在這個並非專為汽車打造的展會裡，英偉達也在近乎賣命地展示著自己在汽車自動駕駛領域的技術成就。

▲英偉達創始人兼CEO黃仁勛

去年成立了人工智慧研究院的豐田汽車長期以來被認為在汽車智能化領域和自動駕駛領域落後於大部隊。不過，這家神秘而強大的汽車製造商究竟有多少技術儲備外人無從知曉。

今年5月，雙方達成的合作中，豐田汽車將會利用Drive PX人工智慧汽車平台，開發可大規模量產的高級自動駕駛系統。

除了與豐田汽車之間的合作，它還與采埃孚、博世兩大零部件供應商聯合開發技術，並與奧迪、戴姆勒、大眾、沃爾沃、特斯拉以及蔚來汽車等車企有合作。

在非汽車行業起家的晶元/軟體公司中，英偉達在自動駕駛領域的布局深度已經遙遙領先。

一面是車界最低調的企業，一面是晶元領域最高調的公司。兩者一張一弛，它們組成的聯盟相當有互補性，值得期待。

主打安全牌的沃爾沃給外界的印象是一家自動駕駛技術相當領先的公司，事實上確實其駕駛輔助系統的應用水平較高。從2014年的XC90到2015年的S90，再到最近的新XC90，沃爾沃似乎已經是最接近自動駕駛的量產車。

而做租車起家的Uber分出部分精力到了自動駕駛領域。收購微軟地圖部門、從谷歌無人駕駛團隊挖人、收購無人駕駛卡車公司otto等等，Uber在此的布局也相當廣泛。

不過，就這兩家的合作來看，卻並非很深入。沃爾沃只是給Uber提供了100輛XC90支持其在匹茲堡展開自動駕駛車計劃，並且提供一部分技術。而Uber則負責硬體和演算法的部分。

王毅鵬

典型 80后雙子男一枚。

跑過家電商業，混過鋼鐵重工，玩過 IT數碼，最終落定汽車圈。喜美食、嗜吃如命，貌似社交達人，實則笨嘴拙舌。

裝扮時尚精緻，內心土鱉樸實