對比共享單車，共享汽車恐遭「滑鐵盧」

既共享腳踏車之後，上海、北京、成都等多地區開始流行起共享汽車來了，據交通運輸部科學研究院聯合共享汽車企業發布的《一線城市共享汽車出行分析報告》。目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達到了5.1次，平均每次行駛距離為20公里，是普通私家車的4倍以上；每日訂單集中在工作日18時和21時，從數據來看，共享汽車目前的發展態勢還是不錯的，那這是否意味著共享汽車的「熱潮」要來了呢?

下面，我們來對比一下共享腳踏車和共享汽車的優劣。

論市場定位

共享腳踏車：定位明確，服務捷運及公車站周邊用戶上下班的「最後一公里路程」，及服務周邊短距離出行用戶，市場非常龐大，用戶基數極高。

共享汽車：從統計數據來看，共享汽車用戶主要集中在工作日18時到21時這一段晚下班時間，加上需要機動車行駛證才可以使用共享汽車，用戶基數不高。

論運營成本

現目前各知名共享腳踏車品牌，腳踏車成本高的去到平均800元一輛的造價，低的平均200~300元一輛，而共享汽車，平均生產一台，它的造價起碼是共享腳踏車的上百倍，甚至更高，生產成本極高，不利於市場擴大化，且資金鏈斷線的風險也非常高。

論產品質量及時監管

共享汽車為機動車輛，對於如何及時監控到車輛品質，從而避免用戶在使用故障車輛導致事故發生，這無疑是重中之重的，而共享腳踏車作為非機動車輛，構造也相對簡單，用戶可以第一時間辨別是否為故障車輛。

論國家政策扶持

5月，交通運輸部發文《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，文中提及共享腳踏車目前存在的問題，並要求企業進行改善檢討，同時也表示會對共享腳踏車出行、交通網路、停車區域等相關問題落實推動改善，這足以看出國家對共享腳踏車這一新興行業的重視及扶持。

綜上所述，共享汽車如想真正推廣普及起來，需要解決上述問題，否則終將不被市場所認可。對此，大家是怎麼看的呢？