告別樂視之後，那個熟悉的易到還能回來嗎

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「對於易到而言，誰做股東都比樂視強。」

「易到」前CEO周航上個月在接受騰訊科技採訪時曾無比悔恨的說。

的確，後續的許多證據表明，如果不是因為樂視的諸多原因，「易到」這個平台本身並不會出現如此巨大的資金缺口，更不會長時間拖著不讓司機提現。

可惜歷史沒有假設，周航的這個後悔葯也得不到驗證。

不過，現在樂視已經出局，韜蘊資本已進入2個月，「易到」都有哪些變化，那個熟悉的「易到」還能回來嗎？

▷ 提現加速 運力回升

讓車主儘快順暢提現，是解決「易到」各種問題的當務之急。

今年6月30日，韜蘊資本就向「易到」注入了首批資金，用以解決車主提現問題，當天有超過40萬司機順利完成提現。

隨後，7月28日和8月25日，「易到」又逐步開放了車主提現，據望月了解，桂林這邊的「易到」司機均已順利完成提現。

提現恢復帶來的是運力的回升。

前陣子我去了幾個城市，有的地方用「易到」打車是比較困難的，在桂林去機場和臨桂這樣的長距離還有司機接單，短距離的基本上是別指望了。

而今，即使是市內短距離也有「易到」司機接單，而且還有了選擇的空間。

朋友圈也有不少人在曬終於能夠打到車了，「易到活了」「熟悉的易到回來了」這樣的看法逐漸增多了。

當然，也有一部分司機還在觀望，主要是看接下來費用到賬和提現的時間、流程和規則如何。

▷ 車主不舍 專家力挺

對於「易到」這個平台，許多車主有著深厚的感情。

一位車主告訴我，在他跑的易到用車、神州專車和首汽約車這幾個平台中，最喜歡的就是「易到」，因為在「易到」平台上可以看到乘客的目的地，還可以自由選擇是否接單，而這些都是其他兩個平台所不具備或者不允許的功能。

更何況，在陷入資金危機之前，「易到」隨時都可以提現，抽取的傭金也是幾個平台中最低的。

「只要有一點點希望，（我）都會繼續做下去的」，這位車主信心滿滿的說。

對「易到」抱有希望的不止車主。

在8月25日，也就是「易到」開放提現當晚，CCTV-2《經濟信息聯播》對「易到」提現進行專題報道，互聯網專家包冉也對「易到」給予了肯定，分析稱「易到」會重新站起來。

包冉說：「如果易到的信用重新建立起來，那麼憑藉易到用車在過去積累的多達幾千萬的註冊用戶，幾百萬的註冊司機，這樣龐大的體量，我想它還是能夠站起來的。」

的確，雖然現在「易到」的市場份額已經不是第二，網約車先行者的身份也已被逐漸淡忘，但其良好的體驗在高端商務市場、網約車商務車型、豪華車型上依然保持著明顯優勢。

所以，誰也不希望這麼一個好的平台就此沉淪。

▷ 手握牌照 謀求新生

在8月28日獲得由東莞市和海口市交管部門頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》之後「易到」已經獲得了16張網約車牌照，分佈華北、西南、東北、華東、華中、華南等各大區。

網約車新政出台後，車輛標準調高，車費迎漲，相應的各家網約車平台志在推行品質出行，這對於「易到」來說，反倒是一種利好—只需要回歸到自己最初和最拿手的模式就好了。

再者，現在資本對網約車市場投入大大減少，大規模補貼用戶這一招顯然已經行不通了，未來大家比拼的必然是運營。

而「易到」做了很多求變的事——

比如，掘金汽車後市場。

「易到」在全國各地接連開了30多個「易到之家」線下綜合體，彙集車輛銷售、置換、金融保險、維修保養、廣告招商等諸多項線下業務，預計年底將擴展到100家。

比如，布局全球化。

據了解，「易到」目前已在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等 30 余城市實現了落地運行，並且加入了 Splyt 全球出行聯盟，「易到」是該聯盟區的唯一成員。

再比如，滲透商旅市場。

8月31日，「易到」與巴士專車簽署合作協議，將向巴士專車開放專車資源,為其用戶提供用車服務。通過本次合作，「易到」在更廣泛滲透商旅市場的同時,也將為巴士專車填補在小型車上的資源缺口。

總之，一個擁有600萬司機、4000萬優質用戶的獨角獸，不會那麼弱不禁風。而隨著韜蘊資本的資金逐步到位，那個熟悉的「易到」回歸指日可待，甚至，可能還會帶給我們一些全新的體驗。