梁振英：香港是內地企業走出去第一站 正積極發展金融科技

「目前國際政治經濟格局正經歷深刻變化和調整，世界經濟重心東移，『一帶一路』合作變得更加重要，香港應該抓住歷史機遇，順勢而謀。」李偉坦言。

近年來，企業「走出去」的熱情高漲，這為香港帶來了新的發展機遇。

「作為投資走出去的第一站，香港是最開放、最國際化的城市，國際資金自由流動，金融監管完善，通信、航空運輸基建完備，且香港熟悉國際市場的制度和運作。」香港特區行政長官梁振英6月14日在香港出席由香港企業協會和中銀香港聯合舉辦的慶祝香港回歸祖國20周年高峰論壇時表示，論壇主題為「對外投資趨勢與香港的角色」。

梁振英指出，內地企業可以在香港發展對外關係網路，深入了解外國市場，具體地分析投資機會。作為一個高度開放和國際化的城市，香港市場競爭激烈，對產品和服務提供者監管嚴格，有嚴格的消費者保障。「內地企業可以在香港市場小試牛刀，展示實力，樹立品牌。」

在對外服務方面，梁振英認為，香港可以提供先進的各項服務，包括金融、專業、物流、貿易等方面，服務水平處於世界前列，能滿足內地企業對外投資的各方面需求。在融資方面，他認為，香港是首選的集資中心，香港不斷探索多元化的融資渠道，比如銀團貸款、基建債券等。

同時，香港特區政府正積極推動金融科技的發展。梁振英透露，香港在過去兩年共吸引了4億美元的風險資金投資於金融科技公司，去年香港金融科技初創企業的數量已達到138家，同比增加60%。此外，香港金管局正在研究將分散式記賬技術（區塊鏈技術）應用於貿易融資方面，將有助於增加貿易融資流程的透明度，並減少虛假交易。

香港可強化在「一帶一路」中的角色定位

在內地近十年的改革開放發展中，香港一直扮演非常重要的角色。國務院發展研究中心主任李偉在同一論壇上指出，香港是內地利用外資的最大來源地，也是內地對外投資的窗口和中轉站，「新時期我們要推動『一帶一路』建設，香港仍然具有諸多獨特優勢。」

他表示，從區位優勢來看，香港處於21世紀海上絲綢之路南下西行的關鍵節點，亞洲主要商業都市都在香港大約4小時的飛行距離內。同時，香港連續二十年被評為全球最自由的經濟體，擁有良好的營商環境，聚集一大批國際化專業人才。

香港特區政府正積極將香港打造為「『一帶一路』超級聯繫人」的角色。然而，李偉指出，香港的角色應該更豐富、高端，超越「窗口」的定位，強化在內地對外合作中的橋樑和紐帶作用。

「比如，在投資前幫企業做好市場調查和項目機會諮詢，努力爭當『好嚮導』；投資中，幫助投資企業協調融資和防範風險，盡心爭做『好參謀』；投資后，涉及到資金退出渠道，平衡利益分配以及調解利益糾紛，善於做『好裁判』。」他坦言。

同時，李偉指出，近年來企業走出去需要吸取失敗教訓，「首先需要區別不同的國別需求，『一帶一路』沿線各個國家的經濟結構、發展階段不同，企業在對外投資建設過程中，需要將自身的產品、優勢以及所在國的需求緊密結合；其次，要熟悉不同國家的政策、歷史、文化等；第三，在未來一二十年，主要考慮以合作共建的方式進行一些大型基建和製造業項目，投資大，風險高，投資方可以選擇當地優勢企業或政府投資基金以合作的方式進行，實現規避風險的目的。」

黃奇帆：建議香港分流部分貨物通過中歐鐵路運輸

香港是全球第八大貿易經濟體，亦是國際航運中心，船東、貨主和貿易商雲集，航運服務業發展蓬勃。

根據香港貿發局官網數據顯示，以載重噸計算，香港是世界第四大船舶註冊地，跟隨在巴拿馬、利比利亞和馬紹爾群島之後。2014年，在香港註冊的船舶總噸位增長6.5%至1.51億載重噸，佔全球總噸數8.6%。截至2016年4月，已向香港船舶註冊處註冊的船舶超過2490艘，合計為1.04億總噸。

全國人大財政經濟委員會副主任委員黃奇帆在論壇上表示，香港是亞洲最大的航運中心，空運、海運十分發達，「水運太慢，到歐洲需要一個多月，空運成本太貴，因此貨物價值在100萬元以下的集裝箱適合海運，1000萬元以上的集裝箱則適合空運，而100萬-1000萬元之間的集裝箱則適合鐵路運輸。」

目前，香港每年與歐洲的貿易貨運金額超過100億美元，黃奇帆指出，相當一部分的貨物每個集裝箱的價值在幾百萬元左右，最適合火車運輸，「中歐鐵路目前每個集裝箱運輸費用大約為6000-7000美元，相比海運可以節省大量的時間，香港可以分流一些中間價值的貨物利用鐵路運輸。並且可以利用香港航空運輸的網路優勢，打造鐵路+航空聯運的模式，歐洲貨物通過鐵路運到香港，再以空運的形式運往亞洲各地。」