上海車展告別「展銷」躋身世界前列

車展是行業發展的風向標，也是演繹生活的平台。正因為有這雙重的功能，車展無論是過去還是現在，也無論是國外還是國內，都是被看作時代的標籤，觀察現代化的窗口，瞭望未來社會發展的桅杆，檢驗文明進程的舞台。上海車展的發展歷史訴我們，時代的進步不僅要靠物質車輪的驅動，關鍵是提升人的素養，要靠人的現代化來推動。

為期十天的上海車展於4月28日落下帷幕。喧囂過後，回味無窮。統計顯示，本屆車展參觀人數突破百萬，到達101萬人次，接待中外媒體1.1萬人。這是上海歷屆辦的最成功的一次車展。正如權威人士所說，做到了「均衡觀展，底部抬升」。由此，上海車展徹底告別「展銷」，躋身世界前列。

最後一天，直到下午3點，各場館還在有條不紊地舉行最後的展示活動，參觀人群興緻勃勃，並沒有出現拆展的現象。下午4點，觀眾陸續離館，各館人流有序疏散，沒有出現擁擠和積壓情況，捷運站直接延升到展場內。這與開展的首日一樣，平靜有序，參觀人流分不同場館進入，工作人員和媒體（觀眾）分道入內，不見擁擠和擠兌，秩序井然，安檢，電子刷卡，魚貫而入。場館內設有諮詢台，可供手機下載的電子參觀圖，餐飲和休一應俱全，還有專供媒體工作的新聞中心等。現場不僅投入數千名公安、武警、消防、交警和安保為車展提供保障，還招募了450名車展志願者為觀眾提供服務。

車展回歸專業，這是今年上海車展最大的轉變。本屆車展共展出1400余輛，其中全球首發新車113輛，新能源車159輛，概念車36輛。展出面積36萬平方米。幾乎全球的汽車廠商悉數參展，包括零部件展商。可以毫不謙虛地說，上海車展已經成為世界最大的車展，規模超越國際五大車展，展覽含金量大步提升，成為全球最矚目的車展之一。由此證明，是目前世界最大的汽車市場，也是最大的汽車製造國。從本屆車展開始，不再有汽車展銷的痕迹，大家都把心事用在了對展品的展示，重視新技術，新領域，以及未來發展的信息發布上。展示的方式和表達的語言更具現代化和國際化，對話的層面更接近全球化，形式多樣，百花齊放，既好看又生動，不分高低和層次，平等展出，同台獻技。強化了以車為主的展覽。

從內容上來看，首發車型國內新車數量遠超國外（全球首發新車共113款，國內83量，國外30輛），新能源新車也是這樣，國內廠商超過國外廠商（新能源車共159輛，國內廠商96輛，國外60輛）。這兩個數量的逆轉表明合資品牌「向下」，自主品牌「向上」已然是趨勢。由此出現了合資企業放下身段「向下」，首發自主品牌的新車，這是繼合資自主之後出現的新的動向。與此相對應的是，自主品牌在向上突破，發布高端品牌和新車。對於產業的轉型，幾乎中外車企都在搶奪新能源汽車的制高點，處在卡位和造勢階段。顯然，國外汽車廠商不如汽車廠商來的接地氣，氣勢略有遜色。值得關注的是，自主品牌在智能網聯的應用上已經走在了世界汽車的前列，尤其是「互聯網汽車」的誕生開創了輪上互聯網生活的新紀元。

這些變化意味著世界的汽車重心不僅移向了，而且汽車市場已經開始影響世界汽車格局正在發生深刻的變化。

隨著汽車消費在走向多元化和多樣性的趨勢下，人們的汽車消費觀念也在發生變化。從家轎到SUV的異化，以及豪車下沉到新能源汽車的接受，對於汽車的認知無論是造車者還是購車者，都開始趨於理性，走向成熟。這種變化表明汽車正在形成自己的文化已然有了自己的主張和選擇。從家轎概念被SUV所迭代中可以發現，家庭汽車的多樣性開始轉移，不止是微面和MPV，還將會皮卡。本屆車展皮卡進入乘用車展台就是最好的佐證。引起關注的不僅是專業人士，還有觀眾。來自美國的皮卡用現場體驗（虛擬）證明其越野功能；而納瓦拉帶來的SUV級皮卡更接近都市化的可能將會成為現實；國內上汽大通推出的T60皮卡以時尚個性演繹了私人空間的無限放大。

車展是行業發展的風向標，也是演繹生活的平台。正因為有這雙重的功能，車展無論是過去還是現在，也無論是國外還是國內，都是被看作時代的標籤，觀察現代化的窗口，瞭望未來社會發展的桅杆，檢驗文明進程的舞台。上海車展的發展歷史訴我們，時代的進步不僅要靠物質車輪的驅動，關鍵是提升人的素養，要靠人的現代化來推動。我以為，汽車在這方面起到了「教化」的作用，其中車展的作用不可低估。32年來，上海車展不僅打開了一座城市的門窗，還為人們擴大了眼界和視野。這種潛移默化就是對「規則」的共識和遵守，也是對人的現代化意識的提升。我想，歷史會記住車展對於現代化的貢獻，它的存在和發展更是時代的記錄和見證。