Z4后又一車將絕版,曾是多少人的夢想,沒等去買就要停產

有人說如果寶馬就一輛車，那一定會是3系。不可否認3系在寶馬的眾多車型里地位舉足輕重，從1975年編號E21的第一代車型開始，它就以出眾的操控和駕駛樂趣成為了最暢銷的入門級豪華車，雖然寶馬後來推出了門檻更低的1系，但依舊無法撼動3系的地位。這款成功的車型還推出了兩門版、敞篷版、旅行版等眾多衍生車型，並且在2013年推出了3系GT。其實在3系GT之前寶馬已經推出了5系GT，基於標準軸距7系打造，但是沒能在市場上掀起什麼波瀾。吸取經驗之後寶馬將新推的3系GT重新調整，更協調的車身比例、以及更親民的價格，讓這款小眾的衍生車型在上市三年的時間內，全球累計銷量超過了14萬輛，並且還成為了最大的單一市場，貢獻了其中的18%，在3系經過了中期改款之後，3系GT緊隨其後。

但是據海外媒體報道稱，於去年6月份發布的中期改款3系GT（代號F34）或將成為該系列的絕唱，因為全新一代3系（代號G20）可能不會推出GT版本車型。寶馬之所以放棄這款車型，是因為該車的銷售成績表現不如預期。3系GT告別之後，寶馬會將自己更多的精力放到4系Gran Coupe車型上。至此，寶馬目前陣容中的3系GT和5系GT都將與我們說再見了，因為後者將會被6系GT所替代。

外觀方面，新款3系GT前臉，採用了與新款3系相同的大燈造型，前保險杠兩側格柵層次變得更加複雜。採用運動設計套裝，前包圍下部和外後視鏡都使用了黑色鋼琴漆裝飾，大燈升級為全LED光源。3系GT共有三種不同的設計套裝，分別是時尚設計套裝、運動設計套裝和豪華設計套裝。

車身側面，3系GT從B柱開始下滑的車頂曲線有著很強的Coupe風格，腰線以下還是轎車的樣子。除了車頂的跑車曲線，3系GT還採用4門無框車窗，這也是Coupe跑車的標誌性元素。3系GT的軸距為2920mm，與國內的3系長軸距車型相同，車身長度為4824mm，比長軸距轎車還多了90mm。因為3系GT的車頂比較高，尾廂也顯得比較厚，所以使用長軸距底盤可以更好地平衡車身比例。

車尾部分， 尾部方面，新款3系GT的尾部造型與現款車型變化不大，主要是配備了全新樣式的尾燈，一切造型還是遵循著新款3系車型的設計理念。寶馬3系GT車型相較普通3系增加了可自動開啟和關閉的擾流板，正常狀態下它與後備廂蓋完全合成一體，當時速超過110公里/小時會自動打開，速度降低到70公里/小時擾流板便會自動關閉。

內飾部分，新車延續了老款車型的整體造型設計，M運動套裝車型內飾運用了黑色的整體配色，並搭配有亮銀色飾條和仿木面板，以及帶有M標識的三輻式方向盤。iDrive系統增加了駕駛互連功能。

由於使用長軸距底盤，所以3系GT的後排空間和國內的3系Li車型幾乎相同，腿部空間達到5系的級別。和轎車唯一不同的是後排的頭部空間，3系GT採用Coupe型的車頂，C柱平緩，不過實際乘坐時並不影響頭部空間，坐在後排沒有壓抑感。行李廂部分則是結合了旅行車的優點，空間達到520升，超過四門轎車和旅行版。行李廂開口也很大，取放物品甚至比旅行版還方便。3系GT取消了5系GT兩種行李廂開口的設計，後排座椅可以按照4/2/4的比例摺疊，整個行李廂地板非常平坦，容積達到1600升。在行李廂地板之下還有一個隱藏的儲物空間，容積也不小，取下后風擋隔板也能妥善安置於此。

動力方面，寶馬3系GT搭載了兩種調校的2.0T發動機，其中320i車型配備了2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米；330i車型配備了2.0T高功率發動機，最大功率252馬力，峰值扭350牛·米，與兩款發動機匹配的為8速手自一體變速箱。而最新款3系GT 340i車型增加了B58 3.0T發動機，最大功率326馬力，峰值扭矩450牛·米，官方給出的0-100km/h加速時間是5.1秒，傳動系統還是8擋手自一體變速箱。來自ZF的8擋手自一體變速箱有著出色的表現，單看產品就已經達到了頂尖的水準，再加上出色的匹配，絕對是市面上最好的動力組合之一。

底盤方面一如既往的保持了高水準，並沒有因為使用長軸距平台、離地間隙升高25mm而產生什麼影響。配置方面，新款寶馬3系GT全系標配LED前、后燈組，內飾部分新增了環繞鍍鉻飾條和木質元素，智能手機無線套裝也出現在新款寶馬3系GT車型中，該套裝包括手機無線充電和車載WiFi熱點。