如何評價網上火熱的傳祺GS4車禍現場解體事件？

勸人接受事實非蠢即壞！！！

以下內容針對所有車企！！！

現在主流汽車車重都在兩噸以內10萬左右的車在1.5噸左右。以現在的鋼材質量和焊接技術輕輕鬆鬆可以做到駕駛艙側面小面積撞擊變型而不解體。

消費者不能有慣性思維，不能因為以前的車解體就接受現在和未來的車受到撞擊也可以解體，這是非常可怕的想法！！

以前的車氣囊都沒幾個側氣簾豪華車才有，ESP等電子安全配置完全看不到。現在這些10萬以下車型普及度非常高。如果GS4等目前主流車企生產的車身剛度和以前的車差不多，一撞就解體那這些車企可以倒閉了，這TM完全是不思進取拿消費者命不當回事。以前碰撞解體帶來的教訓警示車企必須要接受並改進，做不到消費者就該用自己的生命投票把它淘汰出市場。

先貼傳祺的宣傳圖！！來源見水印。

傳祺自己吹出來的牛自己圓。

德國軍用坦克鋼材肯定沒問題，那解體就是焊接問題。

解體事故車地板斷裂位置在車身中部，地板也是整個車身橫向剛性最重要的部位。

再來看下GS4的車身地板結構和競爭對手的對比，相對於競爭對手GS4隻看到孤零零的縱梁看不到橫樑，縱梁從中部往後還有明顯的收窄。橫向斷裂也是在這個位置，至於斷裂和這個收窄有沒有關係還需要專業人士根據實驗數據分析。

無意中發現博越的底盤居然和CS75的底盤幾乎一模一樣！！！！

借一個文章送給洗地機。

新老卡羅拉對撞，為啥一個慘死一個輕傷？

前不久，澳大利亞權威碰撞測試機構ANCAP也進行了一項類似的測試，只不過這次選的兩輛車相差不到20年，分別是1998款和2015款豐田卡羅拉。

而98款卡羅拉完全不同，這個年份的汽車在國外還有不少仍在運行，舊車市場上甚至還能買到。那麼，同一個汽車品牌生產的同一款車型，在歷經17年進化、換代之後，兩台車的安全性差距會有多大呢？

和BelAir有邁銳寶的對撞類似，ANCAP設置的碰撞測試同樣採用小範圍重疊正面碰撞，碰撞位置均為兩款車的駕駛員部位。下面我們先來看看碰撞的大體結果：

結果一目了然，對碰撞測試毫不了解的人，也能輕鬆地判出勝負。

15款卡羅拉車頭雖完全潰縮，但從A柱開始向後的駕駛艙保持完好，氣囊、側氣簾也正常彈開。

反觀1998款的卡羅拉，碰撞之後慘不忍睹，車頭完全潰縮之後、整個駕駛艙也嚴重變形。這款車雖然配備安全帶，但沒有配備氣囊或側氣簾，再加上乘客艙嚴重的變形，裡面假人的狀態肯定不容樂觀。

下面是以2015款卡羅拉為主要對象的慢鏡頭，我們看看在發生碰撞時，這台車裡面到底發生了什麼。

首先碰撞的一瞬間，車內假人還未向前發生位移時，設在方向盤內的氣囊、側面的氣簾以及下方的細部氣囊都迅速彈開，分別對胸部、頭部和腿部形成了緩衝、保護。

需要注意的是，前風擋玻璃在碰撞一瞬間就發生碎裂，但之後一直完整固定在框架上、並沒有碎片彈進車內。

車艙結構、儀錶板保持完整，方向盤和其它零部件都沒有侵入到駕駛艙內。下面再來看看碰撞時，98款卡羅拉里發生了什麼：

單從外面的視角就已經讓人不忍直視，從這個角度能看出，98款卡羅拉收到強大衝擊后，方向盤瞬間就被彈飛，擦過假人頭部后衝進了駕駛艙。

這個角度更明顯，雖然有安全帶束縛，假人在強大慣性下仍舊向前位移，而方向盤、中控台被撞擊后侵入駕駛艙。上圖中假人的頭部已經完全陷到了潰縮的中控台內，方向盤完全變形，對假人頭部帶來了極大損傷。

除此之外，碰撞之後的98款卡羅拉，車艙內迸濺出無數碎片殘渣，大大小小的零部件也四處亂飛。上面我們提到98款卡羅拉沒有安全氣囊，但看到方向盤、中控台向車艙潰縮成這個樣子，裝上再多的氣囊也無濟於事了。

上面這張圖片中，整個中控檯面目全非，注意看假人的左腿膝蓋，已經完全碎裂，如果裡面是真人的話……

最後，根據兩輛車中假人記錄的碰撞數據，2015款卡羅拉在滿分16分的體系內獲得12.93分，星級為五星；1998款卡羅拉得分僅0.4分，妥妥的0星。這就是17年間家用車安全係數獲得的進步。

除此之外，澳大利亞當局統計的事故死亡數據也很有參考價值：在澳大利亞所有乘用車中，有20%的車輛為2000年之前生產的老車，而它們引發的事故死亡比例達到33%；而2011-2016年間生產的新車中，在數量方面佔據31%，但引發的事故死亡比例只有13%。

簡單換算一下得出一個結論：相比2000年之前的老車，2011-2016年間新車的安全係數要高出四倍。這就是過去20年間家用車在安全性上獲得的進步。