共享單車填補出行「最後一公里」空白

原標題:共享腳踏車填補出行「最後一公里」空白

等待修復的小黃車一眼望不到頭。

有的共享腳踏車二維碼和序列號被塗抹，導致別人無法使用，成為某些人的「專車」。

越來越多的上班族將共享腳踏車作為短途出行的首選交通工具。

騙腿兒，上車

騎行風又刮回來了

北京，初春，綠柳才黃半未勻，騙腿兒，上車！上世紀七八十年代的騎行風又刮回來了。這一次，車不再是黑色的鳳凰墨綠的飛鴿，橘色的摩拜、黃色的ofo、紅白相間的公租腳踏車、天藍色的小藍腳踏車，花兒般在大街小巷盛開。

騎行，花了30多年，卷土重歸，為城市添綠。

交通部門發布過一組數據：1986年，本市腳踏車出行比例達到86.7%。市民劉先生已經退休多年，提起腳踏車，他脫口而出：「那會兒，北京人幾乎都丟過腳踏車，家家戶戶早上上班，都是騙腿兒，上車。」

2006年，拐點出現了——腳踏車出行比例首次低於小汽車，下滑到27.7%。之後，腳踏車彷彿一溜煙兒地遠去了。到了2015年，腳踏車出行比例降至12%，而小汽車出行比例提高到了32%。

30年，騎車出行比例下降了74.7個百分點。

「不願意騎車，路上不好走，小汽車說起步就起步，還有開起來飛快、嗖地竄出來的電動車。」市民嚴小姐家裡一直停著一輛紅色腳踏車，她說，「這輛車閑置了好幾年了，最多父母出門買菜當個手推車用。」

2016年，又一個拐點，騎行的人慢慢多起來。身邊的變化悄悄發生著：

先說路面上的。三環輔路，347處機非(機動車與非機動車)通行衝突點疏通，全線97公里的腳踏車道清除障礙，市民騎行全程無斷點。二環路、三環路和中心城區很多大馬路上都專門為腳踏車鋪設了「紅毯」，標明路權。

再說車，摩拜、ofo等任意地點租還的共享腳踏車如雨後春筍冒出來，固定租還點的公租腳踏車也試水手機租車。「方便，到哪兒一掏手機一掃碼，騙腿兒，走著。」市民張先生原本是「汽車族」，他住在右安門附近，最近的捷運站是4號線的陶然亭站，步行需要半個小時。所以無論上班還是出門逛超市，他的標準流程是拿著車鑰匙下樓，對準車一按，「嘀嘀」，汽車雙閃，拉開車門，給油。「現在，騎車十分鐘到捷運，還不堵車。趕上有活動，經常可以免費騎，我的車都跟家停了一周了。」他說。

有人提出疑問，共享腳踏車會不會搶了公交、捷運的客流？

摩拜腳踏車相關負責人透露：「大部分騎車人的平均騎行時間是26至28分鐘，用戶多是在兩種公共交通換乘時、從捷運站到家或單位時選擇騎車。只有極少數很喜歡鍛煉的人是長途騎行。」

北京市交通委運輸管理局也曾給出一組數據：97%的公租腳踏車用戶在1小時之內還車，絕大部分人騎車解決「最後一公里」出行。

轉綠疊翠，更顯蔥蘢。交通專家徐康明說：「無論騎車，還是乘坐公共交通，都是綠色出行，均有助於緩解城市擁堵。」

本月初，《2017年北京市緩解交通擁堵行動計劃》發布，北京市交通委新聞發言人容軍提到，北京公租腳踏車蓬勃發展，去年已經超過8萬輛。公租腳踏車的布局結合軌道交通站點以及小區周邊，解決市民最後一公里的出行問題。目前辦卡率、租還率都很好，取得了很好的效果。在政府引導下，由社會資本投入的共享腳踏車，則增長更快，已達30萬輛左右。

更值得期待的是，騎行，綠色交通的最佳「助力」頗有厚積薄發的趨勢。最近半個月，各家共享腳踏車爭相推出活動吸引客流，免費騎、充值返券等接踵而至；一些開車族，也開始放下車鑰匙，掃碼騎車出行。「車都不好找了。」市民李先生不禁抱怨，「我從北京飯店附近溜達到崇文門才算掃開一輛車。」

昨天，記者採訪得到的最新數據是，北京的共享腳踏車數量還在不斷攀升。摩拜腳踏車在京投放超過10萬輛，ofo投放量已經超過20萬輛。兩家企業均明確，將隨著車輛迭代，不斷推出並適當增加新車。市交通委表示，對於共享腳踏車的發展，政府是持支持態度的，但這並不代表管理放鬆，現在需要制訂規範對它進行管理。

擠走了三蹦子

共享腳踏車便宜方便還安全

五顏六色的共享腳踏車，正在打通市民出行「最後一公里」，這也給治理黑車開闢了一條新路徑。記者探訪多個捷運口發現，多年來屢治不絕的黑車，悄然間被共享腳踏車擠了生意，數量銳減。僅剩的幾輛三蹦子也生意冷清，收入還不足原來的一半。

昨天上午，記者來到建國門捷運站東北口，正值早高峰最繁忙時段，大量乘客魚貫而出。不少乘客出站第一件事兒便是掏出智能手機，找車、掃碼，不出1分鐘就飛身上車，直奔各大寫字樓。「我在朝陽門工作，離這裡不到兩公里。」一位年輕的姑娘熟練地打開共享腳踏車的車鎖，「這個距離走路嫌長，打車不值，騎腳踏車最方便，8分鐘就到。」

在一片清脆的開鎖聲中，捷運站西側的四輛趴活的黑車顯得格外落寞。司機賣力吆喝了半天也沒迎來一個乘客，眼巴巴看著昔日的主顧騎上腳踏車，絕塵而去。車主王福成長嘆一聲，臉上寫滿了無奈。他告訴記者，短短半年之前，建國門的黑車少說有十幾輛，根本不愁沒活兒。「從去年秋天開始，我就明顯感覺越來越不好乾。以前一上午就能掙一百五，現在呢，連一半都不到！不少司機回老家過春節，之後就沒再回來。」

隨後，記者又走訪了勁松、潘家園、十里河等捷運站，因為緊鄰舊貨、古玩和建材市場，這些地區都曾是著名的黑車聚集點。但如今，這些三蹦子、小麵包、小摩托等黑車均數量銳減。在勁松捷運站D口，記者反覆尋找，居然沒發現一輛黑車。取而代之的是上百輛齊整鮮艷的共享腳踏車，少說有六種顏色。

「共享腳踏車便宜、方便，還安全。誰願意再去坐黑車呀？」多位市民都向記者表達了這樣的看法。市面上的共享腳踏車大多價格便宜，騎行一小時只需0.5元到1元錢。共享腳踏車不需要辦卡，只要下載手機APP就能完成借還車。相比之下，坐一次黑車通常要花十元以上，「三蹦子搖搖晃晃的，到處亂竄，還常常闖紅燈。感覺是在拿命通勤。」一位市民說。

共享腳踏車火爆，擠走了盤踞多年的黑車大軍，這讓負責城市管理的部門輕鬆了不少。勁松城管執法隊的一位工作人員告訴記者：「我們跟黑車較了這麼多年勁，反反覆復，屢打不絕。共享腳踏車這招兒，高。」

忙壞修車師傅

引入信用積分鼓勵文明騎行

過去幾個月，橙、黃、藍、綠等各色共享腳踏車如旋風般席捲街頭，便利市民交通出行的同時，也滋生城市管理的難題。記者近日調查發現，共享腳踏車雖然數量驚人，但車輛損毀觸目驚心，不少市民都遭遇過掃碼十回才能挑出一輛完好車輛的情況。而從維修網點堆放的大批受損車輛看，超過半數為惡意破壞。

海量投放局部過剩

車多未必能騎

「嚯，這兒簡直就是腳踏車海啊……」在14號線阜通捷運站不遠，望京SOHO附近的十字路口，一位行人忍不住感嘆。他一點沒誇張，各個方向的人行道上，浩浩蕩蕩擺著橙、黃、藍各色共享腳踏車，粗略估計，至少有三百輛。

不只在望京，國貿、角門東、雙合捷運站周邊，共享腳踏車以動輒上百輛規模出現的陣仗都不少見。

入春以來，摩拜、ofo、小藍腳踏車等各家共享腳踏車開始了聲勢猛烈的「投放潮」。以今年新進入北京市場的小藍車為例，一個多月時間裡，就在京投放了3萬輛腳踏車，並計劃在4月份完成18萬輛的投放。

「春節前還苦惱共享腳踏車啥時鋪到房山呢，春節過後一下子車就多起來了，每天出捷運都能有十幾輛共享腳踏車。」工作在東城、家住房山的孫先生告訴記者。不過，比起中心城區，很多偏遠一點的捷運站，車輛還明顯不足。

即便在市中心，海量投放也並不意味著「想騎就騎」。

「晚上八點逛完商場回家，不斷看到路邊有小黃車，不是腳蹬子沒了，就是車座沒了、車輪歪了，要麼就是被人上了私鎖。足足掃到第10輛，才確認是一輛完好的車，可我人都快到家門口了。」小曹周末的尷尬經歷，很多市民都感同身受。朋友圈裡，吐槽共享腳踏車掃五六回才能成功騎走一輛的大有人在。

車輛損毀帶來的安全隱患也不容忽視。

昨天早上，市民李先生在上班路上剛剛經歷了一場騎車「驚魂」。像往常一樣，他在捷運口掃了一輛摩拜腳踏車準備去公司。暢快騎行到路口，眼看指示燈變成紅燈，他趕緊捏下了剎車，卻發現剎車竟然失靈了。匆忙中他從車上跳下，用腳掌擦地才完成急停。仔細檢查后他才發現，這輛車的剎車摩擦片竟然被人卸走了。

毀車五花八門

半數為惡意破壞

共享腳踏車車輛損壞率究竟有多高？此前，摩拜方面披露大概是5%，其他共享腳踏車公司則對此秘而不宣。許多市民發現，車型輕巧的小黃車ofo，損毀率遠超5%，平台方不得不在北京新增不少臨時維修點。

昨天上午，記者在西城區廣安門外大街附近的ofo維修點看到，六七百輛等待維修的小黃車「趴」在這裡，時不時有工作人員騎著電三輪車駛來，將新搜尋到的壞車卸下，待修的小黃車一眼望不到頭。

和普通修車鋪門前的景象不同，眼前的小黃車大多並非自然損壞，全是「花式」故障。記者對停放在外側一長溜的270輛小黃車逐一查看發現，有111輛腳踏車號碼牌被塗抹或拆卸，25輛車座被卸，2輛車鎖被卸，1輛被上了私鎖，其餘則是車胎被扎、車鎖失靈、車閘損壞等問題。保守估算，在這批待維修的小黃車中，超過半數為惡意破壞。

「好多都是新車，剛投放幾天就被破壞了。」正在修車的張師傅說。憑他們的職業經驗，如果是正常騎行，壞車不至於這麼多。除了車牌、內胎、腳蹬子等小問題就近維修，一些損壞嚴重的車輛，只能運回廠商修理。「最可惡的是塗抹號碼，明擺著就是不想別人騎，太自私！」張師傅直搖頭。

究竟是哪些人對小黃車下此狠手？ofo相關負責人分析，一些可能是黑摩的司機所為，一些則是普通用戶為私占車輛而出此下策。

對共享腳踏車屢遭「毒手」的棘手難題，網友們紛紛支招，建議企業將車輛升級打造得更結實耐用，並引入信用積分鼓勵文明騎行。而對於故意破壞的行為，希望警方能加大打擊力度，為綠色出行提供更多支持。

井噴增長拷問平台能力

泡沫還是剛需？

數據顯示，北京的共享腳踏車總投放量已超30萬，網上關於資本狂歡助推共享腳踏車泡沫的質疑聲不斷。

「有沒有泡沫，晚上來看看就知道了。」上班族宋東浩對泡沫一說嗤之以鼻。據他觀察，捷運站周邊的共享腳踏車白天看規模唬人，車海一般，晚高峰乘客呼啦啦出站，上百輛車一會兒工夫就沒了，都被騎到了周邊小區。「連黑摩的都知道規律了，晚上9點多才上崗，知道共享腳踏車都沒了。」他特意下載了三款APP，以增加騎到車的概率。

在劉家窯捷運，記者果然在快十點的時候看到有摩的重新出沒，但價格唬人。「劉家窯到光彩路？15塊，2公里多呢！」趴活的大姐一分錢不讓，比計程車價格還高。

隨著車輛數量猛增，亂停亂放、惡意破壞等問題都需要相應的人工、技術手段解決。近日，摩拜、ofo明顯加大了對線下管理的投入，「招兵買馬」增加運維人員。

不過，共享腳踏車運維人員有一定的「門檻」，需要會熟練使用智能手機。相比腳踏車投放的速度，這份薪水並不高的工作招兵買馬的速度有點跟不上。摩拜腳踏車的一位運維師傅告訴記者，「我們建了個微信群，聽說要招300人，現在群里才幾十號人，人也不那麼好招啊。」

隨著運維任務增加，滿載共享腳踏車在街頭奔跑的電動三輪車也越來越多。這些缺乏牌照的電三輪遇到了和黑摩的一樣的待遇。「有時我們的三輪車會被交警扣押，扣押后就要不回來了。」ofo相關業務負責人無奈地說。

為了解決無序停放問題，腳踏車企業也開始與區政府、街道合作，探索合規停車。日前，丰台區西羅園街道在轄區範圍內試點共享腳踏車「定點停放」，街道在社區出入口、捷運站出口為共享腳踏車劃定了「推薦停放點」，街道和摩拜、ofo等腳踏車企業派出專人進行管理，引導市民有序停放。

記者手記

小小腳踏車折射城市管理新思路

多年來，城管、交通、市政等部門都在嚴打黑車，付出了巨大的人力、精力，但成效似乎並不大。究其原因，主要還是因為「最後一公里」屬於剛性需求。只要這個需求擺在那兒，那麼就必然有人逐利而來。

開通擺渡車、打通微循環、增設公租腳踏車，種種方法實際上都在試圖滿足市民的出行需求。去年興起的共享腳踏車，四兩撥千斤，精準填補了出行「最後一公里」的空白。

一個創新的商業模式，「無心插柳」般為城市管理提供了新路徑。但政府部門要做的還有很多，比如為腳踏車劃定停放點，引導其合理停放，不妨礙交通秩序；對於惡意損壞腳踏車的行為嚴加查處，不讓它們「受傷」；對於殘存的黑車，也要持續高壓的嚴打態勢。對市民來說，也應該把愛護腳踏車、遵守騎行規則放在心上，最終消除黑車的生存土壤，杜絕安全隱患。小小共享腳踏車，折射出城市管理的新思路。創新模式、多方參與，複雜的難題也有可能迎刃而解。本報記者 朱松梅

國小生不能騎上路

似乎在一夜之間，共享腳踏車成為市民的春日出行神器。按照相關法規，駕駛腳踏車必須年滿12周歲，但記者走訪發現，腳踏車大軍中不乏稚氣未脫的國小生，而共享腳踏車的車身上也從未明確進行標示。

下午3時，隨著一家國小放學，海淀區普惠西街變得喧鬧起來。周圍的各色共享腳踏車接二連三被孩子們騎走，小小身影在密集車流里來回穿梭。

「來，你騎這輛！」一位父親拍拍車座招呼道。他把一輛黃色的共享腳踏車交給身穿校服的兒子，轉身又打開手機，解鎖了另一品牌的腳踏車。「孩子這麼小，上路不怕出危險嗎？」面對疑問，這位父親並不太放在心上：「他都11歲了，多鍛煉下沒壞處。再說了，有我守著，肯定不會有安全問題。」

一番觀察下來，記者發現，騎車上路的國小生多數都是用家長的賬號進行登錄、租車。同時，也有不少孩子自個兒「鑽研」，摸出了解鎖腳踏車的門道。

在校門口，兩名10歲左右的孩子來迴轉悠，一邊嬉鬧著，一邊打量牆根下、街角邊這些常有腳踏車停放的地方。一發現有共享腳踏車，他們就立馬飛奔過去嘗試按幾下解鎖鍵。沒出幾分鐘，就順利打開了兩輛腳踏車。「有的人騎完車不打亂密碼，我們挨個兒試，肯定能找到。只要這樣摁一下，鎖就開了。」這名國小生熟練地為記者演示著解鎖方法，「就算沒智能手機也能騎車，還不用花錢呢。」

記者隨機詢問了五名國小生，其中三名都嘗試過騎共享腳踏車上路。道路交通安全法規定，騎車上路須滿12周歲，而家長和孩子們普遍表示並不太了解。

孩子們享受到了共享腳踏車的樂趣，但潛在的危險著實不小。共享腳踏車的車座普遍較高，不少國小生騎上腳踏車后，要踮起腳尖才能勉強夠到地面。碰到緊急情況需要剎車時，雙腳無法著地，車子很容易向一側歪過去。半大孩子騎車上路，也讓機動車司機感到心驚肉跳。「小孩子平衡能力還不是特別好，搖搖晃晃的。有次我剛拐彎，一個孩子就騎車迎面過來了，看到有車他就緊張地晃起來。幸虧我趕緊剎住車。」回想當時的場景，一名司機至今仍心有餘悸。

孩子違規騎車上路，誰來監管呢？昨天，記者分別登錄了兩家知名的共享腳踏車平台，發現在註冊環節均需要輸入身份證號，12歲以下的未成年人無法進行註冊，在使用規則中也都要求用戶遵守國家相關法律法規。但在共享腳踏車的車身上，記者幾番尋找，卻並沒有找到相關提示。

「請家長們多教育孩子注意安全，只能在小區里、公園裡騎車，決不能騎到市政道路上來。」翠微路附近一名交警說，對於違規的未成年人我們只能以勸說、教育為主。此外，一旦發生交通事故，家長作為監護人，應承擔法律責任。