試駕一台法拉利488 Spider是怎樣的感受？

去年，488接過458遞來的接力棒，繼續領跑超跑市場。身為躍馬家的頭牌，488自然擔負著與生俱來的責任和使命。今天且跟我們一起來體驗488 Spider吧！

與法拉利約定的提車時間為早10點，而我興奮地提前兩小時就已到達門店等候。此時，即將伴隨我們一天體驗之旅的寶石藍488 Spider早已停在門外，好似一匹溫順的駿馬，正安靜等待著主人的到來。

簽完提車手續，我並沒有急著跳進駕駛艙，而是圍著它仔細的觀察了一番。488的造型乍一看和458並無太大出入，但仔細觀察空氣動力學部件，就不難發現488的高明之處了。

最明顯的是后翼子板前方碩大的進氣口，分上下兩層通道設計，下層通道負責向引擎系統輸送散熱冷風，上層通道負責為發動機提供足量空氣。而多餘的空氣，可通過後尾燈兩側的風道排出，此舉在為引擎高效提供氧氣的同時，又明顯減少了整車風阻。

引擎蓋上Ferrari標誌的後方可見一條導風入口，相應的在車尾躍馬Logo下方也可發現一條導風出口。高速氣流在到達尾翼時被兵分為兩路：一路繼續掠過尾翼表面以提供下壓力，另一路則進入該通道，暢通無阻的流向車車尾，以減少車尾後方負壓區域，從而減小拖拽阻力。

擴散器下方有一個可調角度的擾流板。高速行駛時，該擾流板可自動調節角度以改變空氣作用力，傾角最多可達17°。488的后霧燈和F1賽車一樣，被安置在了擴散器正中位置，此舉不難理解為，它已具備賽道駕駛的所有先決條件。

在這個即將向大排量自然吸氣發動機告別的年代，我們送走了一批又一批曾幾何時對著雜誌流口水的自吸超跑。458起身離去的背影，是否暗示法拉利的自吸時代已走近尾聲？

俗話說長江後浪推前浪，把「前浪」拍死在沙灘上的即是代號F154的3.9升V8雙渦輪增壓發動機。和458 Spider上那台4.5升V8自然吸氣發動機相比，F154動力提升100馬力，220牛·米，相應的百公里加速時間，也由3.4秒縮短至3秒。

按動方向盤左下方的啟動按鈕，伴隨一陣轟鳴，隨即引起眾人圍觀。不得不佩服法拉利的聲學調教，3.9升渦輪增壓發動機的聲浪絲毫不輸之前的4.5升自然吸氣發動機。柔和駕駛情況下，當發動機轉速介於2000-2500轉之間時，排氣處於集中發力的區間，此時聲浪表現的低沉渾厚。

4000轉以上時，聲浪異常高亢響亮，整條街道都充斥著排氣的回聲。不過踩到4000轉時，車速往往已接近100公里每小時，由於試駕道路位於城郊，出於安全考慮，還是「要猥瑣發育，不要浪」為好。

488 Spider配備了電磁可調懸架，很大程度地提升了駕乘舒適度，再沒有之前像坐在鐵架子上一般的感覺。這不禁讓我想起了過去的法拉利車主們經常調侃道：得了痔瘡千萬不能開車、屁股被顛成了八瓣……很遺憾，488的車主應該沒有機會體驗到這樣的感受了。

提車的時候，法拉利負責人一再叮囑不要開啟彈射起步模式使用。所以我用Race賽道模式體驗了幾回加速：強烈的推背讓靈魂早已被肉體遠遠甩在身後，等我回過神的時候，時速表早已破百。同時由於加速度的作用，眼球供血稍有不足，伴隨著輕微的目眩，腎上腺素急劇飆升。實話說，愛上這種感覺，僅需3秒。

488 Spider只有兩種駕駛模式：Sport運動和Race賽道。在城市道路上，也得時刻保持著Sport運動模式。其實在馬路上駕駛，並沒有想象中的那麼難以駕馭，只要能克服因裝*而帶來的快感，控制好油門不要浪，即可安安靜靜的開著它享受路人們投來的注目禮。

3.9升的排量巧妙避開了進口的高額排量稅，因此488的價格相對458來說，也更加感人。硬頂敞篷版488 GTB官方指導價僅為338.8萬元，而488 Spider敞篷版指導價為388.8萬元。省下的錢，可以消費到你所中意的選配件上，何樂而不為呢。