鋰說話吧｜董小姐扯開儲能大幕，底氣何在？

近日，央視《對話》欄目產業交流，

讓儲能再次成為全產業鏈焦點。

關於「最後一公里」：

發展意義是啥？

面臨困境在哪？

壁壘能否破？

怎麼破？

誰買單？

誰得先機？

……

分享儲能奧秘

聆聽八方觀點

……

張洪 中科院西光所 副主任/研究員

央視《對話》，網路名人互相對吹，講對新能源的理解，太可笑！幾個商人，手握股民的錢，去投資作為炒作題材的公司，為的是為今後騙取更多股民的錢。能不能讓專業的人去談?

儲能技術最後一公里應是成本、壽命、安全的綜合體現，而不是炒作。鈦酸鋰材料不過是鋰離子材料的一類，是鋰電其一品種而已，僅在壽命上有一定優勢，其它並無優勢，包括電壓、能量比、生產可控性等。壽命上，磷酸鐵鋰完全可滿足十多年要求，BYD第一代E6電動車到今年已八年了，行駛超過30萬公里，就是鐵證。壽命超過十年後，配合電池的電子元器件、金屬箱體、主體設備是具備相同的高壽命？均會成為問題。對於化學電池更應理性，少點炒作。

最後，願媒體、社會精英人士，少點炒作，為民做實事，擼起袖子干實事，願新能源行業健健康康。

張洪文 中大智能集團 副總經理

新能源產業，主打節能、環保、低碳、減排，初衷在於綠色能源驅動未來，因此，特殊繁雜背景下被確定為國家發展策略，前期給予了高度寬容和大筆資金扶持，任何行業起初發展都會面臨各種各樣問題乃至難題，更需業內全體同仁聚才聚智獻計獻策。然而，有些同仁卻把政策空子當成了自我斂財工具，置安全危害不顧，大上快上只為完成騙取補貼，雖然國家及時出台各項管控政策，然目前行業良莠不齊一擁而上，且問是否背離了初衷……

袁卉軍 超聚電池 技術副總

儲能對於錯峰用電削峰填谷以及可再生能源的存儲和再利用是很有意義的事情；儲能發展離不開政府支持，並且儲能一般都是大型的儲能電站，小一點的幾個G Wh，大一點的幾十個G Wh，甚至還有更為龐大的能量包。如此巨大的能量包，一定要考慮安全性。如今國內鋰離子電池發展參差不齊，大型儲能電站也僅僅只是一個示範性項目，如果政府不支持，很難出現盈利的情況，也就很難維持下去。相比較而言，如果政府出手，儲能選用更為安全的液流電池可能會更好一些。電芯製造商通過和大型企業合作，著眼於小型的儲能基站更為現實。

呂曉松 上汽躍進

新能源車最後一公里應用的儲能技術，要看國家支持的新能源車基礎商業運營模式，目前主要是充換電兩種的爭論較大。而儲能技術應用層面，可能換電模式更有利一些，在充電站里就可以很好利用電網的削峰填谷，當然，換電站投資巨大。

充電模式下，電化學儲能技術還在於電池（尤其是新材料）突破。國內鋰電池行業蓬勃發展同時，也要看到這樣一哄而上帶來的問題，比如電池硬體投資和電池迭代速度上的矛盾，比如新材料性能大幅提升與商業化成本上的矛盾，比如廢舊電池的處理技術與環境保護方面的矛盾等等。

突圍？首先，還是商業化應用場景的分析和技術路線的選擇，不能草率行事，要總結前期無序發展中暴露出來的問題進行冷靜和客觀的分析判斷，實時糾偏。其次，國家一定要從產業良性有序發展的戰略角度，加強對新增電池生產企業的資質和能力的管理力度。同時，對於廢舊電池的處理要加大政府的政策扶持力度，要鼓勵電池生產企業也成為高水平的回收公司，降低對環境的破壞，提高資源的再生利用效率。哪一家公司在電池儲能和回收技術上走得最快，哪家公司就能更被最後一公里的消費者所青睞。

俞振華 儲能產業技術聯盟 理事長

儲能目前發展主要困難是儲能技術、應用研發和補償機制。補償機制（誰為儲能付費）是最根本的。因為如果解決了誰為儲能付費的機制問題，儲能應用研發就會有動力，儲能技術研發投入自然就會增加，實際上應該形成這樣的倒逼機制。現在的情況是，依靠儲能技術推動應用研發，依靠應用研發推動補償機制，這種推進是很艱辛的，且力度非常有限。

袁騰峰 拇指玩車 主編

新能源車面臨的難題，首當其衝就是續航問題，車作為交通工具不僅僅只是在市區使用，隨著自駕游的普及，新能源車不僅需要有像汽油車一樣的續航能力，充電樁普及和充電時間都是新能源車面臨的大困境。只有發展電池技術和超級充電樁才能解決新能源車的發展瓶頸。如果真能像某些車企宣稱充電15分鐘續航500公里，到那時候相信就是新能源車真正普及的時候了。

徐東傑 電力規劃設計總院 副處長

五點儲能發展障礙：一是技術路線並不明確，並不是說哪個路線好哪個路線不好，從世界範圍、全國範圍來看，電化學儲能、物理儲能、電池儲能大家都在推，沒有一個佔到主導地位。二是經濟性有待提高，包括初始投資壽命維護，還有能量的轉化率。三是定價沒出來，國家一直都在講說要扶持儲能，但實際上價格政策沒出，因為最關鍵的是這個作用不易量化。四是市場機制不完善，有些地方在推輔助符合，儲能可能融合進去，有一些商業模式，可以盈利，有些地方沒有政策所以很難推動。五是缺乏數據支撐，大容量的項目相對比較少。

發展應多能互補：一是按需定製，強調用能供能匹配。二是因地制宜，講究結合自身實際條件，因為我們也發現很多企業在上報項目的時候，把各種能源品種堆積在一起，從名字上看是一個多能互補，但是從核心的理念上來看並不符合多能互補的一些要求。三是經濟合理性，既要利用好現有政策，還要探索新模式，四是智能友好，既滿足用戶個性化需求，同時能源系統整體友好融合。五是政策支持需具體化。

羅益軍 東莞振華新能源 總經理助理

儲能分三塊--國內、歐美髮達國家、亞非南美，國內而言，從實質上講其實沒有困惑。

核心矛盾是沿著能源發、輸、配、售四個關鍵環節利益分配問題，國內國網與南網霸佔了所有環節，發展儲能無疑動其乳酪，破壞了原有平衡，阻力很大。

現有所謂儲能都是示範性項目，另外電網改革也是不痛不癢。可以看但不可落地，因為消費者不接受，無利可圖。

劉君軍 惠州君達新能源 總經理

吳雪峰 常州普格納 總經理

陸衛忠 蘇州納新新能源 銷售總監

孟建偉

新能源發展的意義在於環保及提高智能化發展，如航天航空、機器人、海下作業等。目前問題反映主要針對安全性、比能量、快充、循環壽命、複雜環境下應用率、電網承受力。

有些性能指標是反比的，目前沒有任何材料做到完美。比如充電速度和電網承受能力，能量密度和循環壽命；高電壓正極比能量密度高，安全性能差；負極容量高，循環差，倍率低。而特斯拉用的松下電芯，目前能量密度最高的硅碳，也就240wh/kg，並且還循環壽命低，充電速度慢。目前的硅碳研發僅僅達到300周，容量保有80%。所以這個局按照目前速度，三五年之內破不了。

任何科技的發展在於材料，國家應在材料上投入精力。沒有決定性材料，給應用100倍回報也解決不了，只能出現各種騙局。應從國家戰略上按照「材料–電池–pack–應用」次序進行。解決問題，不能從尾巴開始。目前方向分兩步走，一是現在模式下取消汽車補貼，不規定電池價格，二是材料上實施國家戰略投入，有了米，肯定能吃上飯，拿一堆石頭是解決不了飢餓的。

鄧 彬

劉華貞 大賽科技 總經理

預計三年後儲能裝機將達到67GW，不論大型電力儲能、家庭儲能，還是後備電源儲能，各類儲能電池均有大幅度提升。

目前瓶頸在於技術不成熟、成本過高、政策扶持欠缺，加上商業模式不清晰，儲能產業尚未形成商業化，大部分儲能目前還是處於示範類工程。大型儲能電站建設初期投資較大，運行經驗不足，無完善的標準可依。儲能應用示範，據了解目前大部分僅為研發單位課題經費，批量費用卻無力承受。

國內儲能示範項目已有不少，其中很多為微網項目。建議電池企業與電力控制系統整合，此外，光伏太陽能企業將業務拓展至儲能系統領域，將儲能市場進一步擴大。

白恩全 北京愛索能源科技 銷售總監

鈉硫電池有望在微電網中大有可為。首先是使用壽命長，持續時間長，是電能存儲有效的一個方式；預防性維護是最少的，且可針對部分系統進行維護，其他部分可以正常運行；通過配備高速的儲能雙向逆變器還可實現高速響應，響應時間可達毫秒級；具備高可靠性，由於系統幾十年的累計經驗，鈉硫電池已被市場認證，單個模塊的可靠性可達99%。

比亞迪 匿名LB

研究院 匿名WBW

儲能爆發點一定是在國外，在政策和電價差較大的歐美和澳洲，但最大市場仍是國內。儲能要盈利，天時地利人和缺一不可。1.天時，即政策，當下儲能成本較高，合理政策往往能事半功倍。2.地利：即各地客觀電力行情。目前峰谷電價對儲能經濟性影響最顯著，峰谷價差在0.5-1.1元間，對儲能發展杯水車薪。這也解釋了為什麼國外儲能熱火朝天，國內卻不溫不火。3.人和：即大眾態度。大規模商業化還沒來，當國外還在尋找儲能突破，國內早已有人瘋狂宣傳，想繞過對技術本身探討，直接進入商業運作。光熱發電前車之鑒，早期為了拿項目，有人宣稱能把光熱成本降到9毛，結果成了爛尾，也阻礙了光熱進一步發展。儲能參與者要合理平衡宣傳的有效性與長遠性。

投資機構 匿名YW

電池企業 匿名SD

儲能技術多元化進步發展，各種技術應用模式不斷湧現，如，最具技術成熟度優勢的鉛炭電池、最具大規模性價比優勢的全釩液流電池、最具市場應用優勢的鋰離子電池。當然，沒有哪一種儲能技術能解決所有的問題，儲能技術先進性之爭也討論多年。雖然各類儲能技術仍將保持多元化的發展格局，大多數技術都還處於完善和階段，但安全性好、循環壽命長、成本低、能效高一直是未來儲能技術的發展方向。在不同儲能應用領域，各種技術面臨的挑戰也不盡相同，需不斷地通過示範應用進行優化和驗證。未來，各種儲能技術將在不同應用領域中發揮各自的優勢，並逐步走向成熟。

電池企業 匿名QLD

創新商業模式、規模化生產促使成本下降、政策激勵、產融結合、行業領導企業積極探索和技術革新，權威第三方機構技術和標準的支撐等，這些都是行之有效的化解辦法。

「電池界」金牌欄目--《鋰說話吧》

下期話題:

特斯拉上海事故的思考……

歡迎業界人士觀點亮劍

《鋰說話吧》

讓價值發聲，百家爭鳴！

電池最大展CIBF即將啟動

如果您/兄弟企業有真實的

參展需求

推廣需求

搭建需求

……

找葉子輔助您!

工作風格:

小事獨立解決，讓您省心！

大事匯總反饋，讓您清晰！

絕對負責，

盡心到底！

郵箱： [email protected]

電聯1: 15919360428

電聯2: 17710971181

聯絡人：葉子