花開兩朵各表一枝 釋放GE8&GK5生命力

[愛卡汽車 文化頻道 原創]

前不久台灣大學教授李錫錕的一個視頻刷爆了朋友圈，他從偶遇改裝車聚會的年輕人談到尼採的生命力，從改裝發動機提升動力談到培養創造力，應該是第一個為改裝車站台的大學教授。拿改裝車來說，釋放生命力和創造力的表現與奧林匹克精神類似：更低(氣動姿態)、更快(賽道競技)、更強(越野脫困)。

看完了李教授旁徵博引的站台演講，是不是開始思考改裝行為更深層次的意義呢？因為人類的智慧讓我們可以動手研究，不安於現狀的追求一直是人類發展進步的原動力。那麼就改裝車來說，出廠時的千篇一律自然要根據車主的喜好來進化，於是就有了這兩台完全不同路數的本田飛度。（車輛提供：SOCAR AUTO SPORT）

第三代飛度GK5的地球夢發動機動力表現在同級別當中鮮有敵手，改裝潛力也無比之大，被稱之為「超跑」。

這台GK5並沒有加裝太過誇張的空氣套件，日規RS后杠和手工寬體是它目前的外部改裝。

這台飛度GK5的主人鋼板是一個不折不扣的本田性能控，他對於GK5的要求就是要輕要快還要硬。我認識鋼板很多年，這台車還是我跟他一起去買的。在此後的一段時間內，鋼板就從輪圈輪胎、絞牙減震開始走上了競技改裝的道路。

第二代飛度GE8的外觀要更萌一些，小巧的車身更適合走外觀路線，朝天出的排氣管是這輛GE8的招牌設計。

一襲黑色的外觀和已經貼地的黑色前唇昭示著這台GE8的改裝方向，氣動減震系統讓它有著別樣的萌態。

GE8的主人嘚瑟老王和鋼板就完全不是一類人，鋼板嚮往的是賽道是速度和激情，焦黑的輪胎屑和瘋狂變化的G力才是他的世界。老王要的是對生活的態度，自由、隨性，獨樹一幟卻又追求極致，所以這台GE8傾注了老王太多的心血，自己動手打造的夢想之車。

GE8這套拋光大餅輪圈是老王專門找人設計製作的，從孔距到寬度和ET值都獨一無二，量身定製才是最適合的改裝件。

自詡為資深日系性能控的鋼板自然要標明大阪JDM的存在，一張貼紙的裝飾作用或許要比全車改色更讓他興奮。

不同的改裝方向代表著車主不同的愛好取向，本田飛度作為改裝潛力極大又親民的車型，在改裝界遍地開花。花開兩朵各表一枝，來看看兩代飛度(GE8&GK5)的車主是如何釋放他們的生命力的。

改裝釋放生命力

鋼板的這台競技路線的GK5並沒有一上來就大拆大改，那種簡單粗暴的改裝過程雖然能夠一步到位，但車輛進化過程當中車主並沒有參與其中，不知道前輪傾角的變化能引起怎樣的連鎖反應、不知道絞牙減震每一段的設定能帶來怎樣的姿態與駕駛感受，也不會知道用了粘度16的機油升擋可能也需要補油。所以鋼板一步一步地改裝著他的愛車，哪怕貼上一張JDM貼紙，也算是一次進化。

改裝不是一步到位，而是循序漸進的過程，見證車輛向著夢想中的樣子變化才是改裝最大的樂趣和成就。

ENKEI RP01中古輪圈在如今的競技車型上不多見，鋼板說這是他覺得最適合GK5的輪圈，搭配BLOX輪圈螺母，經典且不隨大流。

原廠剎車根本不能支持鋼板跑一個完整的賽道日，所以他更換了AP Racing 5000R對置四活塞卡鉗（後期噴黃）搭配CZV魚鉤剎車盤和HAWK DTC70競技用剎車片，並配套升級HEL四輪剎車鋼喉和Motul 5.1剎車油，整套改裝下來剎車系統能夠穩定地提供足夠的剎車力度之餘還不影響日常駕駛舒適性。輪胎使用的是普利司通POTENZA RE71R半熱熔胎，大幅度提高幹地抓地效果，此處我必須說一下四條輪胎上的白字都是鋼板強迫我用極細的油漆筆幫他畫上去的，作為哥們我不得不埋頭塗了一下午。

低配版GK5沒有霧燈且那並不是鋼板的剛需，所以在霧燈固定位為剎車系統裝上了一套自製的通風管，在賽道中能夠大幅度降低剎車溫度，以保障剎車系統能夠提供穩定的剎車表現。

競技路線怎麼能少了絞牙減震器？鋼板選擇了一套荷蘭LOD 32段可調絞牙減震器，提高懸挂性能還降低了車身高度，一舉兩得。

3°的傾角墊片加上減震器降低后的自然傾角，讓後輪有著明顯的外八字，對於提高彎道行駛穩定性有很大幫助。

日規RS后杠絲毫沒有違和感，與中規的區別就是沒有加長的后杠區域，使整車更顯緊緻和精巧，當然這也是眾JDM粉所追求的改裝項目之一，也代表著這三個字母本身的含義。

說到寬體，還有一個小插曲。其實最初鋼板本不想做寬體，但由於輪圈數據不能完美容納AP卡鉗，所以必須要使用轉矩加寬輪距。為了解決爆出輪眉的輪胎，索性將後輪眉做了一個手工寬體加轉矩來改善整體效果，事實證明還不錯。

泰版HKS排氣尾段在不失低扭的前提下能提供很有辨識度的排氣聲浪，而這種「極簡」風格的排氣尾嘴不也正是JDM文化的一部分嗎？

為了追求JDM效果，反接電機改裝的立式后雨刷非常有JDM范兒，這也是鋼板的日系情結的又一個表現。

鋼板並沒有給這台發動機進行升級，原車動力就已經足夠了，減輕車重要比增大輸出更能改善操控性。

Spoon方向盤配WB方向盤轉接座是車內唯一的改裝件，更小的盤徑和極佳的握感對於大幅度提升轉向手感有著積極意義。

隨處可見有著大阪元素的貼紙是一個日系性能粉的小心思，不得不說日本的改裝文化要比濃厚很多。

OSAKA LOOP來源於日本的一條環狀線高速，是本田性能粉們聚會的勝地，也是JDM文化的發源地，這個面具是最具代表性的飾物。

目前為止，這台GK5還在進化過程當中，為了降低車重後排座椅也已經拆除。鋼板的思路是要詳細感受每一個改裝件對車輛操控性能帶來的改善和影響，從而根據自己的意願來調整下一步改裝方案。每一步改裝都可能遇到很多問題，牽一髮而動全身，解決問題享受過程才是改裝最吸引人的地方。

本田超跑GK5的進化

這輛GE8走的就是純外觀和享受路線，氣動減震上身配合前後保險杠能做到100%貼地，獨家定製的輪圈和排氣系統把整車的氣場提到了一個新的高度。即便是都玩姿態玩低趴，嘚瑟老王也要自己動手力求玩出一個獨一無二。

手工製作的前杠能在車輛趴下的時候緊緊貼住地面，這是玩低趴姿態的第一要義。

由於老王想要的輪圈樣式沒有飛度能用的孔距，所以老王決定：自己做一個！

老王並沒有盲目追求尺寸，在實用和姿態之間取得了平衡，輪圈的尺寸為17寸x8J，輪圈內部的剎車系升級了沙森碳纖維剎車片，打孔剎車盤，卡鉗還保持原車配置。

對於氣動減震器，老王選擇的是Air force四段記憶雙遙控版本，能夠預先設定四個車身高度儲存在遙控器當中，需要趴下貼地或者升高過減速帶的時候一鍵遙控就可以調整姿態。只要車身高度降低了，整車的氣勢也就自然而然地散發出來了，百改降為先就是這個道理。

飛度原廠的大燈照度堪堪夠用，不滿意的老王升級了海拉透鏡配6000K色溫的氙氣大燈，辨識度非常高。

後視鏡貼片能夠改善駕駛環境，也讓車輛整體氣質趨於一致。側面轉向燈噴黃追求日本JDM風格，效果很棒。

手工后杠並沒有貼地，是為了給排氣管留有空間，手工定製的中尾段直排無論是造型還是聲浪絕對堪稱經典。

低委會的意義相信很多改裝玩家和車迷都不陌生，能貼上這個標籤代表著在車身高度上有很大的變化。

對於車內氛圍有追求的老王加裝了阿爾派音響和氛圍燈，享受在車內的每一分鐘。

老王加裝了阿爾派機頭配先鋒六喇叭音響系統，阿爾派功放可調低音、可調獨立低音炮，在聽覺的享受上達到了一個新的高度。為了提升座椅舒適性，老王給全車座椅包上了黑色真皮，讓視覺、聽覺和觸覺都能得到滿足。

由於氣動減震器和音響系統對於全車電路負荷加大，為了維持車輛電路和電瓶電量正常，老王加了一個電子系統穩流器，保證全車電氣系統的正常工作。

這麼看下來，老王的思路完全向著姿態和低趴靠攏，而且在改裝過程當中還添加了很多個人因素，能夠動手解決的事情絕不買成品件，就為了釋放自己的生命力和打造獨一無二的車輛，這就是他對於改裝的見解，這就是他對於車的一種態度。

我始終認為改裝是讓車輛重生的過程，出廠時只能算是一個工具，只有到了車主的手裡根據各自的意願來改裝才是賦予它靈魂的過程。改裝沒有孰優孰劣，真正的改裝玩家不會因為愛好不同而相互輕視，反而會互相尊重。道理很簡單，現在的改裝愛好者承受著很大壓力，來自經濟、家庭、法規和環境種種壓力都制約著改裝的發展，但他們依舊活躍在改裝一線堅持著自己的夢想，釋放著愛車的生命力，這份常人難有的堅毅難道不值得尊敬嗎？

低趴的GE8細膩的心