路虎攬勝和路虎攬勝運動版 全面碾壓還是各有所長

路虎攬勝是路虎這個豪華品牌中的旗艦車型，至今已經發展到第四代車型，其強大的越野性能，尖端的豪華和科技配置，一直是豪華越野車的標杆，而路虎攬勝運動版，歷史只有10餘年，第一代車型其實是基於路虎發現研發的車型，在2012年發布的第二代，也就是現款車型，才轉為採用攬勝平台。現款路虎攬勝和攬勝運動版，有著密切的相關，我們都知道攬勝是旗艦，價格比攬勝運動款要高出至少一台B級車，那麼究竟是攬勝是否全面碾壓攬勝運動版，還是攬勝運動版僅僅是路虎攬勝的「廉價」車型呢？

外觀

攬勝和攬勝運動版是同平台打造，他們擁有極其相似的車型尺寸，但運動版長度和高度的尺寸都略小於攬勝。他們都採用全鋁車身，這對攬勝運動版（相對第一代攬勝運動版）來說是個大好事兒，車身輕了足足400公斤，運動起來就更加矯健。雖然尺寸相近，但攬勝的視覺感受更大、更穩，成熟穩重更有高檔感是攬勝給人的感受，而運動版則年輕化很多，甩掉了許多「正裝」的束縛感。有趣的是，車頭高度和側麵線條運動版都更低矮流線，但攬勝的厲害也正在這裡，仍然是0.34的風阻係數，並沒有比運動版風阻更大，且因為車頭更高，涉水深度達到900mm，超過攬勝運動版的850mm。

內飾

攬勝的內飾顯然更容易受到商務人士的歡迎，更多真皮和木紋裝飾的內飾奢華閃亮，運動版則低調很多。最大的區別是攬勝採用了一個很有創意的變速擋桿，在啟動后，自動升起的圓形擋位轉輪，而攬勝運動版則採用了電子檔桿，類似寶馬的「雞腿」檔桿，兩款車都是ZF的8AT變速箱，獨闢蹊徑的攬勝變速調節摒棄了手感、習慣等訴求，就是體現高科技、從容。而另一個不容易一眼看出的區別是，攬勝運動的方向盤採用了2.75圈的設計，攬勝則是3.5圈，這就導致攬勝運動版的轉向更快速，激烈駕駛時也更敏捷。

而在空間表現方面，兩車基本平手，畢竟軸距是一樣的。乘坐感受都是高高在上，寬度表現很好，後排的縱向空間尚可。攬勝的配置可以更豪華，比如10色氛圍燈、多達29個揚聲器的3D環繞英國之寶音響系統，後座的角度電動調節等等，都是攬勝高配版可以享受到的尊貴配置。

動力和操控

以汽油版3.0L發動機為例，攬勝和攬勝運動版的發動機、變速箱都完全相同，但調教上就差別很大，攬勝運動版更緊繃，油門反應快，方向盤反應敏感，而攬勝則更從容不迫。

從點火啟動的一瞬，熟悉這兩款車的人就能分辨出來，攬勝運動版的發動機聲音更明顯些，好像蠢蠢欲動的猛獸，在高速巡行中，攬勝運動版的噪音控制其實也很優秀，但從始至終都不如攬勝那麼優雅從容。0-100km加速和剎車測試，數據上，攬勝運動版稍稍佔優（加速快0.2秒，剎車短0.3m），達到6.45秒和38.46米，且車身姿態更平穩，這是因為攬勝的懸挂更柔軟，而攬勝運動版則比較硬。

越野能力

有不同嗎？還真的有，雖然懸架結構一致、電子系統一致（第二代全地形適應系統）、動力也一致，但攬勝運動版因為調教更緊繃的緣故，在越野駕駛時，表現比攬勝會稍差一點，尤其是舒適度上差別挺大，攬勝在越野時的顛簸和晃動，以及方向盤的回饋都更有豪華感，攬勝運動版則顯得功力稍差。這也是運動版在偏向公路調教后無法兼顧造成的必然結果。但攬勝運動版的越野能力跟攬勝其實是一樣的，只是不夠從容舒適。

總結

攬勝跟自家小弟的對比中，除加速和剎車，以及操控的精準和凌厲方面，稍有不如，在更多的尺度上，都無疑站到更高的位置，對得起自家旗艦車型的名頭，攬勝運動版則在運動化、公路駕駛和年輕化上，走得更遠，與自家大哥同平台但又故意拉開一些差距。

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