俞經民：從榮威始 汽車不止是工具 更是富有生命力的人體延伸

「從榮威互聯網汽車開始，汽車對人類而言，不再只是簡單的工具，而是伴侶，是活生生的，是富有生命力的人體的延伸。」

——上汽乘用車公司副總經理 俞經民

2017年成都國際車展現場，大眾侃車與上汽乘用車公司副總經理俞經民先生就「互聯網高級汽車」這一主題進行了一場對談。

帶著榮威950、e950出席本次車展的榮威品牌容光煥發，這主要是基於近兩年榮威品牌投放的幾款產品以「網紅」的節奏迅速爆紅，並取得遠遠超越市場預期的銷售佳績。例如榮威RX5，互聯網SUV，上市1年，賣出了21萬台。這樣的銷量對途觀不算什麼，對漢蘭達不算什麼，但對榮威汽車來說，足以證明「互聯網汽車」這一概念和定位的無窮魅力和市場的極高接受度。

在榮威各款互聯網汽車熱銷的同時，已經深諳互聯網汽車之道的俞經民又對這一新興概念持什麼觀點？

麥克盧漢說：「媒介是人體的延伸」

俞經民說：「汽車是人體的延伸」

20世紀偉大的媒介理論家、傳播學者麥克盧漢有一個著名理論：「媒介是人體的延伸」。初誕生時，這一理論受到極大誤解，人們認為麥克盧漢簡直就是一個「江湖騙子」，幾十年後，當互聯網興起，人們才逐漸理解這一理論背後的深意。

汽車工業誕生百餘年，初時，人們認為汽車是工具，拓寬人類的生活半徑，提升人類的生活質量，改變人類的生活方式。100多年過去，在榮威汽車這裡，俞經民決定賦予汽車生命。

「在動物界，人被稱為高級動物。人為什麼高級？以前我們解釋因為人會使用工具並改變自然。但這只是物質的初級層面，後來我們認為之所以高級的主要原因是人屬於情感動物，人有愛，愛是許多事情發生的推動力，再後來，我們發現人之所以高級，是因為他的能動性，他能不斷升級、迭代和進化。」

有一種聽《人類學》課程的既視感。但俞經民隨即話鋒一轉：「我想把這個概念引入汽車界，有沒有一台汽車，有這樣的基因，接入互聯網，通過AI等技術，實現千人千面的出行體驗。你的榮威和我的榮威是不一樣的榮威。汽車不再是一個千篇一律的工具，每一台汽車都將是獨一無二的你的伴侶，是活生生的，有生命力的。這樣的汽車是不是就很高級了？」

「汽車發展到現在，對於豪華和高級的定義早已不是價格這一單一因素所能決定的了。最重要在於你能不能升級、迭代和進化。」俞經民闡釋。如果用麥克盧漢的理論來解釋俞經民的理論，「汽車不再是工具，而是人體的延伸，人體各個器官的眼神，聽覺、視覺、觸覺、味覺、四肢等等。」

「用戶並不清楚他想要什麼 去想用戶所想」

通常情況下，用戶自己也不知道自己想要什麼，但當你把他想要的東西擺在他面前時，他說：「是的，這正是我想要的。」偉大的企業通常都善於抓住用戶這樣的一些痛點，並進而把痛點變成爽點。例如蘋果、阿里巴巴、騰訊等。

「汽車行業在巨變，特別是互聯網的滲透和新能源的發展。互聯網×新能源在市場的演變，是執世界之牛耳的。」俞經民說。大約從3年前開始，已經擁有能全時在線的系統inkaNet的榮威品牌開始和阿里巴巴馬雲搭上了線。「我們和馬雲老師探討的就是汽車的技術是不是可以進一步升級，探討用戶在出行環節和車輛使用過程中，到底有哪些痛點，能不能把痛點變成爽點？」——這樣深入探討的結果就是首款互聯網汽車榮威RX5的問世。榮威RX5自稱為「首款互聯網汽車」，這1年多汽車行業依然在巨變，可是沒有企業敢稱自己是「第二」，因為其他車企所在追尋的互聯網化和榮威作為互聯網汽車有著本質的區別。

榮威RX5上市1年左右，賣出了21萬輛。對於榮威來講，這樣的銷量是非常驚喜意外了。「用戶並不清楚他想要一台像榮威RX5這樣的汽車，但當看到它，體驗了它之後，用戶會說，『這就是我想要的』。」

榮威RX5知道我想要什麼？

互聯網汽車到底有什麼牛？

「每天開著榮威RX5，它會告訴我幾天回家還要多長時間。開空調調節溫度，我說『吹臉』，它就自動切換到了相應的模式。」成都一位榮威RX5的車主說，榮威RX5的許多功能讓它體驗到了一種「人工智慧」的感覺。「老實說，在汽車上體驗到這樣的感覺的確蠻奇妙。」

背靠「上汽爸爸」，搭上國民爸爸「阿里巴巴馬雲」，上汽乘用車可以說是名副其實的車界「富二代」，有了這樣獨一無二強大的資源，它和阿里巴巴聯合開發的「斑馬智行2.0系統」自然成為業界最強。「互聯網汽車的含義是，即使你上車不用導航，你依然是跑在互聯網上的。這不是簡單的手機APP應用，而是源頭的平台使用。從小處說，是所有智能設備的接入平台；從大處說，是整個出行平台的改變。」俞經民越講越深入，直到作為文科生的記者們臉上的表情開始茫然起來，最後總結道：「就是持續改善客戶的體驗，這是我們的初心。」

「互聯網汽車是懂你的，一台不懂你的汽車，你只能是一個駕駛者或乘客，而擁有一台真正懂你的汽車，你才算是真正的車主。」俞經民認為互聯網汽車的生命力表現之一是——「懂你」。

車輛開發升級迭代加快 從48個月縮短到24個月

跟現在的互聯網產品相比，汽車進化的實在太慢了，以至於普通消費者根本看不出來，汽車到底是不是在進化。「人們熟悉的全球車輛開發流程周期大約是4年，也就是4個月。到了上汽榮威這裡，就變成了24個月，歐美工程師的假期什麼的，我們全沒有，我們用快一倍的速度來實現產品的迭代變化。」俞經民說。但在互聯網的世界里，這樣的迭代依然太慢。「以榮威RX5為代表的互聯網汽車的軟體迭代現在越來越快，從去年7月到今年8月底，13個月的時間，我們的互聯網汽車軟體已經實現了5次升級。而且都是在跟用戶緊密溝通后，不斷推出新功能。也就是說升級的過程是完全交互的，這個和互聯網的特徵相吻合。」

這次升級的「斑馬智行2.0系統」包含語音引擎升級、地圖引擎升級、系統引擎HMI（人機界面）三個板塊。「這樣的不斷升級讓用戶手裡的車變得更有生命力。能夠升級迭代，才能叫互聯網汽車。」

領先行業的智能互聯繫統匹配上汽車本身很強大的硬體，便產生了原子彈般的殺傷力。就榮威本次車展發布的e950汽車而言，全面搭載了榮威的三擎動力，即高效的「藍芯」動力，「綠芯」新能源動力，以及第三大動力大數據，也就是互聯網系統。這種跑在互聯網上且傳統功能非常強的汽車，能為消費者帶來非同凡響的體驗。解決了用戶「想要什麼樣產品」的問題，那麼它的熱銷便是順理成章的事兒了。

隨著置換周期的大幅縮短，汽車置換的保值率成為另一個問題。「榮威三大引擎中的互聯網系統有兩層交互的概念，一個是車主和車的交互；另一個是開著車的車主和其他的互聯網車主的交互。互聯網汽車必須達到這樣的深度。」俞經民告訴消費者，不必擔心互聯網汽車的保值率問題，「買這個車你是在投資，越使用，越值錢。」

對榮威互聯網汽車來說，不管這台車的主人是誰，互聯網系統都是不斷在升級的，每一次互聯網系統的升級，都會產生基礎流量和服務費，但這筆巨額投入都是上汽來承擔的，消費者只負責免費使用。

榮威電動車媲美特斯拉？

俞經民：「幾千北京用戶談論著特斯拉Model3買了榮威ERX5」

按照俞經民給高級汽車下的定義，除了智能互聯，另一個重點是電動汽車。在電動車領域，榮威毫無疑問也是國內布局最早的企業之一。榮威目前的產品序列中，幾乎每個車型都要純電動版車型。而在內飾及中控設計上，被用戶認為可以媲美特斯拉。

「很多用戶第一眼就看中我們的12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶，它甚至能和中控大屏上的內容進行交互，開車時非常方便，看車的狀況，看電的狀況，看路況，娛樂信息，你正在放什麼歌等等，看著非常舒服。」俞經民非常得意地介紹。「特斯拉肯定比榮威名氣更大，品牌力更強，但用戶的肯定才是最重要的。北京前段時間有幾千名用戶訂了榮威ERX5，他們也在討論特斯拉Model3，但沒有一個人對我們的產品產生猶豫。因為這台車就擺在你的面前，它是看得見、摸得著，能夠上車體驗的。」俞經民還邀請的特斯拉用戶來體驗榮威的互聯網新能源車。「因為有對比才有發言權！」

「儘管用戶都拿榮威ERX5和特斯拉做比較，但在網聯化方面，彼此的著力點還是不一樣，榮威既然發現了這個客戶體驗的趨勢，我們會紮實地把安全品質、有想象力的互聯網做好，這是一個乘法效應。我們一定會往前走。」俞經民堅定地說，將來整個互聯網汽車的市場打開，所有的功能便就能打開了。

侃車觀點：

和俞經民對話后的那天晚上，我坐進自己的汽車，用一根數據線連上自己的手機，打開網易雲音樂，忽然覺得自己真的out了。內心有一種強烈的衝動，去榮威4S店感受一把智能互聯帶來的高級汽車感覺，至少能把那根難看的數據線給拔掉了。

在梁冬和吳伯凡主持的「冬吳相對論」中，有一期節目講，在這個巨變的時代，每一個人都是生活在一個「小時代」中，毫無疑問，近幾年汽車行業的變化也讓消費者不由自主地進入一個小時代，選擇智能互聯的高級汽車，或許就是選擇一個不同於傳統汽車的小時代。從此，大家進入不同的國度，體驗不同的智能互聯。

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