能力·眼界·作為 上汽通用二十周年啟示

1997年1月，上海浦東金橋項目工地打下了第一根樁；5個月後的1997年6月，上海通用汽車有限公司在這裡成立；2017年6月，20年的時光倏忽而逝，原本雜草叢生的田野如今佔地總面積超過120萬平方米，擁有世界先進水平的自動化生產線和製造工藝，並成為汽車工業重要領軍企業——上汽通用的「心臟」。

二十年時間，以上海浦東金橋為發祥地，上汽通用建立了四大生產基地，共9個整車生產廠、4個動力總成廠，旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，二十多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

在汽車長達30多年的合資歷史上，上汽通用只能算是一個後來者，卻後來居上，最終成為汽車合資企業中的佼佼者和當之無愧的合資典範。這背後的原因是什麼？如果提及這個話題，大多數人會把視線投放在上汽通用多次奪魁，始終保持第一陣營的銷量上，又或是其眾多堪稱教科書的經典營銷案例和佳話上。誠然，上汽通用在這些方面的成績有目共睹，但回顧上汽通用二十年的歷史，其作為合資典範的意義遠不止於此。

回顧歷史，上汽通用在企業戰略布局上的前瞻眼光和把控；以泛亞汽車技術中心為代表，在技術研發上的不吝投入；成功運作「多品牌全系列」戰略及背後的體系力量，以及種種舉措背後所展現出的能力、眼界和作為，對於當下汽車合資企業的發展方向和發展模式，以及自主品牌的進一步提升，都有著遠比銷量和利潤更為深遠的啟示。

體系競爭力：穩紮穩打的制勝秘訣

「值得注意的是，上汽通用從胡茂元開始，到陳虹、丁磊、葉永明、王曉秋，再到如今的王永清，已經有了六任總經理，但企業發展一直非常平穩，一直處在汽車市場第一陣營，沒有大的波動，這其中的關鍵就在於上汽通用已經形成了強大的體系競爭力。上汽通用的成功正是體系的成功。」談及上汽通用二十周年的啟示時，一位資深媒體人士對汽車商報表示。

美國管理學家彼得提出的「木桶原理」指出：一隻木桶盛水的多少，並不取決於桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決於桶壁上最短的那塊。對於企業管理來說，克服「木桶原理」的關鍵之一就在於打造企業的體系競爭力。而上汽通用在研發、製造、營銷、售後等整個產業鏈上的體系競爭力一直為行業關注和模仿，時至今日，上汽通用已經被公認為國內最具體系競爭力的合資車企之一。

早在2004年2月，時任上海通用總經理陳虹就首次提出了上汽通用體系競爭力的概念，並進一步解讀道：「產業鏈比較長是汽車行業的特點。從產品的開發、零部件的採購、供應鏈到整個物流，然後製造、營銷、服務，還有下游，服務的領域很廣。」此後，歷任的上汽通用總經理都將進一步打造上汽通用強大的「體系競爭力」當作工作的重中之重。

「市場變化太快，很多信息紛繁複雜。但即便如此，上汽通用依然信心十足地堅持走穩紮穩打的路線。」近日，上汽通用總經理王永清在接受媒體採訪時這樣說道。

王永清對上汽通用能夠繼續「穩紮穩打」的信心正源自上汽通用的體系競爭力。在接受媒體採訪時，王永清曾多次強調體系競爭力的關鍵作用：「規模越大，對供應鏈的管理能力、成本的管理能力、質量體系的管理能力都提出考驗，銷量不斷提升的同時，如果內部的體系能力不提升的話，要維繫好這麼大的規模是不可能的。」

二十年的實踐已經證明，正是對於體系競爭力的不懈追求，才能讓上汽通用不管是在高速增長的汽車市場，還是在「微增長」的汽車市場「新常態」下，都能找到自己的市場和客戶，從容不迫、穩紮穩打。

后合資時代：有為才能有位

在強大體系競爭力的助力下，上海通用汽車已經開啟了邁向2025的新征程，圖為上汽通用總經理王永清發布2025車聯網戰略

近日，工信部、發改委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，其中「有序放開合資股比」的表述又掀起了新一輪關於「合資股比」的熱議。然而，與以往歷次關於「股比」的討論一樣，上汽和上汽通用依然十分淡定。

據了解，上汽通用的基礎合資協議簽署於1995年10月31日，於1997年6月正式成立合資公司，第一期合資期限為20年，至2017年到期。對此，上汽官方已經表示，合約到期後會續約，股比大體不變。

回顧上汽通用二十年合資歷程，上汽通用的股比的確曾放開過，但增持的卻是人。2009年12月，上汽以8450萬美元的價格從剛剛破產重組的通用汽車手中購入了上海通用1%的股權，雙方所佔股比也由此前的50∶50轉變為51∶49。儘管恢復元氣后的通用汽車忙不迭回購了股份，但其背後展現出的上汽通用中方話語權和主動權的提升卻有著更為深遠的意義。

經過三十年的合資歷程，大多數合資企業已經明白，合資的本來目的和最大優勢就在融合、尊重和共贏，實現自己利益的前提就是通過精誠合作實現共同的利益。但在大多數合資企業中，外方的話語權高於中方几乎已經成了潛規則。但上海通用在中外企業文化融合、優勢互補，特別是本地化技術開發等方面一直走在眾多合資企業的前面。

究其背後原因，正如寰球汽車集團董事長兼CEO、汽車商報總編輯吳迎秋所言，很多合資企業都說要「以市場、以消費者的需求為導向」，但在實際操作中，中方說服不了外方，沒有主導戰略方向。中方說服外方靠什麼？靠業績，更要靠眼界、高度和能力。

「一句的老話『有為』才能『有位』是最好的答案。只有以有所作為、有所付出為前提，才能實現自己的利益訴求、實現『有位』。」吳迎秋這樣說道。

國內首創品牌專營銷售模式；國內第一家成立合資研發企業；第一家創立售後服務品牌和二手車品牌；首家實施「多品牌、全系列」市場戰略；首開合資企業參與兼并重組先河；率先啟動「綠動未來」全方位綠色發展戰略；發布領先的車聯網2025戰略……

上汽通用用自己的成功實踐證明，汽車合資的意義和目的不僅僅是銷量，更是在技術、管理、研發、設計等方面的積澱和成長。對於擁有能力、眼界和作為的企業來說，股比和話語權從來都不是問題。

本土化研發：面向未來的核心競爭力

雪佛蘭全功能運動概念車FNR-X

在上海浦東金橋王港，有一座佔地面積約17萬平方米的廠區，井然有序地排列著造型設計大廳、樣車試製車間、排放試驗室、雜訊振動試驗室、安全試驗室、願景可視化中心、整車熱力學風洞，以及模仿各種顛簸路面的短途試驗道路和虛擬現實中心等具有國內領先、國際一流水準的汽車研發設施——這裡就是在業界被傳為佳話、蜚聲海內外的上汽通用泛亞汽車技術中心。

值得注意的是，在上汽通用即將迎來二十周年的時刻，泛亞汽車技術中心也將迎來自己的二十歲生日。因為早在1997年6月12日，上汽通用汽車誕生的同一時刻，通用汽車（）公司與上海汽車工業(集團) 總公司共同組建了第一家中外合資汽車設計開發中心——泛亞汽車技術中心。合資企業誕生同一天建設研發中心，這在汽車合資史上也十分鮮見，更何況二十年前！然而正是這一前瞻舉動，讓上汽通用從成立之初就擁有了本土化的研發中心，從而具備了國內汽車行業獨有的先發優勢。

更為關鍵的是，與部分徒有虛名的所謂「研發中心」相比，泛亞汽車技術中心在二十年間取得的成績有目共睹：從對上汽通用的第一款產品別克新世紀（1997年）的適應性開發，到根據路況和用戶偏好，採用逆向工程開發並轟動市場的「10萬元家轎」別克賽歐（2000年）；從參與全球同步開發並全球同步上市的車型別克凱越（2004年），到第一次全面運用通用全球整車開發流程的別克君越（2006年）；從全程參與、並主導內飾設計開發的全球中高級車型平台產品新一代君威（2008年）和君越（2009年），到標誌著泛亞全過程整車和動力總成開發能力的形成，以及研發水平歷史性突破的雪佛蘭新賽歐（2010年），我們可以看到泛亞汽車技術中心一步步走向「國內領先、國際一流」的清晰足跡。

從測試到設計，從部件到總成，從系統到整車；從「在製造」，到「為製造」再到「研發在」，泛亞汽車技術中心堅持「自主開發」和「參與全球合作開發」兩條腿走路，通過快速學習、吸收、創新，並整合通用全球設計與工程開發資源，不斷提升創新研發能力，在一次次實戰當中不斷快速成長。

一個多月前的上海車展上，雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X驚艷登場。這款車開創性地提出了在高性能與全功能之間自由轉換的「雙元」設計理念，運用了包括智能油電四驅系統、全地形ADAS高級駕駛輔助系統、數字化LED動態頭尾燈設計和個性化車聯信息終端等「黑科技」。然而讓很多人沒有想到的是，這樣一款理念新穎、科技前瞻並且揭示雪佛蘭品牌全球發展趨勢的傑作，並非誕生在美國，而是由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心主導開發的最新產品。

事實證明，如今的泛亞汽車技術中心已經不僅是上汽通用汽車的設計與工程開發中心，也成為通用全球研發中心之一和上汽集團自主研發的重要組成部分；不僅已形成國內領先的完整意義上的整車開發能力，同時在新能源、新材料、智能科技、車聯網技術等方面更擁有國內首屈一指的豐富技術儲備。與此同時，泛亞汽車技術中心所代表的強大研發能力，已經成為上汽通用汽車面向未來的核心競爭力之一。（汽車商報-劉強）