非獨立懸挂有了「它」，能比獨立懸挂還高級？

「底盤調教好」，這是很多人對法系車的第一印象。最近，擅長玩底盤技術的雪鐵龍，又推出了一項黑科技：「PHC 自適應液壓穩定技術」。

首款搭載 PHC 技術的車型，是東風雪鐵龍的天逸，一款前臉設計十分前衛的 SUV。

天逸的前懸是加強型麥佛遜，后懸是帶橫向穩定桿的可變形橫樑（即非獨立懸挂），前後懸都配備了 PHC 技術。東風雪鐵龍方面自信的表示，配備 PHC 技術的天逸，能帶來比獨立懸挂更好的動態體驗。

下面詳解一下 PHC 技術的奧秘。

PHC 自適應液壓穩定技術只是通過一個純機械裝置，來實現懸挂系統的優化，不同於電磁懸挂或空氣懸挂。

在下面這張圖中，第一個是傳統減震器，第二個是帶 PHC 技術的減震器：

注意看下圖中直徑不一的油孔：

一般來說，傳統減震系統包括減震器、彈簧及機械止動器等部件組成。PHC 技術則是在每個減震器上下兩端各增加一個漸進式液壓緩衝器 (即 PHC 裝置，一端為拉伸緩衝器，一端為壓縮緩衝器)。

這個 PHC 裝置，就是該技術的精髓所在，它可以根據路況調整自身阻尼，滿足不同路況下的舒適性。搭載 PHC 技術的懸架，阻尼和剛性由多級非線性阻尼減震器主閥控制，兩段式調節的壓縮力和回彈力設計可以滿足不同路況。

下面來文字描述一下 PHC 裝置的工作過程：

輕微震動：

當車輛行駛在平順路面時，減震器輕微震動，活塞未接觸限位器，PHC 裝置通過活塞位置，識別震動幅度，減震器為小阻尼狀態，從而保證懸架對路面的震動進行很好地吸收，保證平順性。

震動加劇：

車輛震動加劇，活塞開始接觸漸進式液壓緩衝器，PHC 裝置開始參與緩衝，其兩側的通孔成為油液流通的通道，活塞向下壓縮的過程中，開始吸收機械能，減震器阻尼增大，從而保證懸架對震動更好地吸收，防止剛性衝擊的產生，猶如走在平路。

震動持續加劇：

當震動持續加劇，PHC 裝置不斷被壓縮，油液通孔個數不斷減少，減震器阻尼在不斷增大。活塞持續下壓過程中，PHC 裝置自動適應路況變化，對機械能的吸收加大，同時減震器阻尼持續增大，持續發揮減震效果。

極限狀態：

限位器被壓縮至極限位置，PHC 裝置處於能量吸收的最大狀態，PHC 裝置對發生的剛性衝擊進行最大化的緩解。

可以看出，PHC 技術強調的是多種路況的全適應，而非硬派越野或純粹的公路性能。最能體現出 PHC 技術優點的路段，想必就是的國道了，坑多、偶爾有砂石、路況差。

為了說明 PHC 技術和競品的差異，這次東風雪鐵龍方面找來了一輛豐田榮放、一輛本田 CR-V 做試乘體驗對比，地點在武漢一條正在整修的道路。

天逸和榮放、CR-V 的區別在於，后兩者都是獨立懸挂，而天逸是帶 PHC 技術的非獨立懸挂。坐在第二排，兩種懸挂的差異比較明顯，天逸坐起來更加「綿、柔」。

文字難以描述，還是用數據說話吧。下面的數據來源於東風雪鐵龍：

從數據可以看出，帶 PHC 技術的懸挂能夠過濾較大幅度的垂直和側向剛性衝擊。當然，如果要過一個足夠大的坑，車內該顛還是得顛。

PHC 技術看似簡單的原理，背後是無數次的試驗和調教。對了，現在 PHC 裝置還要依賴進口，一定程度上也會給整車增加成本。

在大部分用戶心中，「非獨立懸挂」一直和「不高級」划等號，其實也不一定。因為一輛車開起來如何，除了和懸挂結構有關之外，還和整車調教有關。

能把看似簡單的懸挂玩到這麼極致，也就法系車了…

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