新《汽車銷售管理辦法》7月實施 加價提車成歷史

高鈺雙是名小提琴老師，同時經營著一份不錯的網店生意。2017年春節她如願以償地提到了心儀許久的保時捷Macan。不過提車地點有點特殊，遠在1000多公裡外的唐山保時捷4S店。談起買車經歷，高小姐表示通過網上詢價，對比了常州周邊的經銷商，發現唐山的價格是全國最低，即使算上路費和油費，還是便宜了2萬多元。

實施1年多的《汽車銷售管理辦法（徵求意見稿）》破除了多年來汽車經營渠道的壟斷。這讓高小姐這樣的市民能在全國範圍買到性價比最優的車輛成為現實。7月1日，新《汽車銷售管理辦法》正式實行，買車不再局限於4S店和汽貿店，禁止一切形式的加價提車等市場開放政策將給常州車市流通渠道帶來顛覆性變革。

流通渠道呈現多元化格局

2003年，常州晚報記者曾統計了當時全市（含金壇、溧陽）十餘家4S店，這幾乎就是當時整個常州車市的流通渠道。伴隨著常州汽車保有量的急速增長，據常州市汽車流通協會截至2017年6月數據匯總，全市（含金壇、溧陽）共有4S店144家，二手車市場企業千餘家等主力汽車流通渠道。這還不包括數據尚無法精準統計的汽車門戶、電商、自媒體等線上渠道和各類汽車商貿企業、賣場企業等線下渠道。此外，國家的「一帶一路」發展策略也惠及常州車市。在近幾屆西太湖車展上，廣聯、奧萊、皓騰等平行進口車商所銷售的豐田巡洋艦、賓士GLE和寶馬X5等中東版、歐版高端SUV因為配置和價格優勢備受青睞。隨著城市人均GDP的高速增長，目前常州的汽車消費地域已下沉到鄉鎮一級，這讓地區品牌經銷商主導的二三級渠道得以大幅拓展，直接帶動了近幾年自主品牌在常州的火爆銷售。

打破品牌壟斷，改變汽車銷售模式

據了解，新規的最大特點之一是從根本上打破了汽車銷售品牌授權單一體制。新的管理辦法不再要求品牌授權，實行的是授權與非授權兩種模式并行，這就意味著打破了品牌壟斷，進入了市場競爭的環境。也就是說，汽車超市、汽車賣場、電商等也會成為新的汽車銷售模式。供應商可通過各種方式、多渠道進行銷售，經銷商也可以同時經營多個品牌，也可為多個品牌汽車提供售後服務，消費者可以從多渠道購車並享受服務。 管理辦法還鼓勵銷售和服務分離，這一舉措，有助於促進售後服務市場的競爭，提升售後服務水平。

商業模式的整合和創新才是王道

新《汽車銷售管理辦法》把各路車商都拉回到了市場的同一起跑線。而今，誰能跑得更快，不在是局限於誰有品牌的經銷權，而是取決於誰能把握市場數據入口，誰能將需求進行更好的數據轉化。從事職業經理人十餘年後，楊健開始創業，在鐘樓汽車城開辦了途邦汽車門店。除了依託上汽集團強大售後資質和貨源渠道的3S維修業務，途邦汽車在流通業務領域銷售車源來自全國4S店調配的各種熱銷車型，帶資質的平行進口車和互聯網賣斷車型。利用便捷的互聯網，途邦汽車對訂單可以做到全國比價調貨，能做到銷售車輛和零配件的「零庫存」，不需要巨額的資金沉澱。楊健還牽頭途邦汽車成為汽車之家和阿里車碼頭的駐常線下實體店。消費者在網上選購的汽車類產品，大到整車，小到雨刮器，都可在途邦汽車實現一站式交付和售後保障。品種海量，品牌原廠，渠道官方，售後無憂，這種兼具4S店專業性和電商靈活性的商業模式實現了O2O場景下汽車消費的閉環，讓楊健和團隊對這場全新商業模式的創業充滿信心。

新《汽車銷售管理辦法》是應對當前汽車消費市場、互聯網商業模式以及供應商與經銷商間的矛盾發布的國家層面政策，讓壟斷和暴利的乳酪不再，有助於車市產業的消費升級和健康發展。相信在市場經濟槓桿作用下，升級的汽車消費理念和流通業渠道將給常州市民購車帶來更多利好。（周劍 文攝）